Un aereo An-2 si è schiantato e bruciato in Kamchatka, entrambi i piloti sono morti. L'aereo è decollato da una pista non attrezzata, ha detto il governatore Vladimir Solodov. L'incendio è scoppiato a causa del carburante versato a terra. L'incidente è avvenuto a un chilometro dalla pista. È stato avviato un procedimento penale per violazione delle norme di sicurezza per l'esercizio del trasporto aereo. Un aereo An-2 della compagnia di trasporto aereo Kamchatsky Krechet si è schiantato vicino al villaggio di Severnye Koryaki nel Territorio della Kamchatka. Lo ha annunciato sul suo Instagram il governatore della regione Vladimir Solodov.

“L'aereo… stava effettuando un volo tecnico per il trasporto di merci. C'erano due membri dell'equipaggio, secondo le informazioni preliminari del Ministero delle situazioni di emergenza, sono morti in un incidente aereo e in un incendio", ha detto il capo della Kamchatka.

Secondo lui, i soccorritori sono rapidamente arrivati ​​sul luogo dell'incidente e hanno ispezionato l'aereo. È completamente bruciato: l'incendio è scoppiato a causa del carburante versato a terra. È troppo presto per trarre conclusioni sulle cause del disastro.

L'aereo stava decollando da una pista priva di personalità giuridica (RWY). L'incidente è avvenuto a solo 1 km da Severny Koryakov.

La direzione del comitato investigativo per la Kamchatka ha aperto un procedimento penale ai sensi dell'articolo 263 del codice penale della Federazione Russa - violazione delle regole di sicurezza stradale e del funzionamento del trasporto aereo.

Nei commenti, uno degli utenti ha suggerito che l'aereo potrebbe essere sovraccarico. Un altro commentatore ha affermato che "quei secchi avrebbero dovuto essere cambiati dopo la prima tragedia", ma le è stato obiettato che l'aereo apparteneva a una compagnia privata. Inoltre, il precedente incidente aereo in Kamchatka non si è verificato con l'aereo "mais" An-2, ma con il piccolo aereo passeggeri An-26. Si è schiantato il 6 luglio 2021, uccidendo 28 persone.

Tuttavia, gli incidenti con An-2 si verificano regolarmente, principalmente nell'Estremo Oriente e in Siberia, dove vengono utilizzati a causa della loro senza pretese per il trasporto di passeggeri e merci. Nel febbraio 2020 a Magadan è caduta una piantagione di mais con turni. Tuttavia, non ci sono state vittime: la caduta è avvenuta da un'altezza di 10 metri. Sette persone sono rimaste ferite, cinque hanno avuto fratture da compressione della colonna vertebrale.

Un duro atterraggio di An-2 alla fine di agosto 2020 si è verificato in Yakutia. Il jet privato si è schiantato, uccidendo due persone e ferendone sette. Nel giugno dello stesso anno, l'aereo An-2 fece un atterraggio di emergenza nel distretto di Tunkinsky in Buriazia. L'aereo, di proprietà della compagnia aerea Phoenix, stava effettuando un volo fitosanitario: il suo compito era quello di impollinare il cedro siberiano dal baco da seta che lo mangiava. Entrambi i piloti sono stati trovati vivi dopo un'operazione di ricerca e soccorso. Uno di loro aveva una gamba rotta.

Kukuruznik sarà sostituito da Baikal

L'aereo An-2 è stato prodotto in URSS, in Polonia, e ora continua ad essere prodotto nella Repubblica popolare cinese. Il nome popolare del biplano fu ereditato: per coltivare i campi di mais furono usati aerei di un design simile. In totale sono state costruite più di 18mila unità An-2. L'auto è stata esportata in 26 paesi del mondo ed è elencata nel Guinness dei primati come l'unico aereo al mondo prodotto da oltre 70 anni.

Nell'inverno del 2020, il presidente russo Vladimir Putin ha affermato che il "mais" deve essere cambiato. "Alla fine, dobbiamo sostituire l'An-2 - e questo è un aereo di piccola capacità e nove posti - con il Baikal", ha affermato il presidente.

Il velivolo, sviluppato dalla società Baikal Engineering nell'ambito di un contratto con il Ministero dell'Industria e del Commercio, dovrebbe sostituire il "mais", in funzione dal 1947. "Questo progetto [Baikal] farà rivivere il trasporto sulle compagnie aeree locali, risolverà i problemi con la garanzia dell'accessibilità dei trasporti, principalmente nell'Estremo Oriente", ha affermato Denis Manturov.

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