Durante la conferenza stampa sulle prospettive del 2022, il presidente e CEO di Perodua, Datuk Zainal Abidin Ahmad, ha affermato che il governo ha contattato Perodua per un veicolo elettrico. Ha detto: "Ora stiamo studiando insieme al nostro partner - Daihatsu. Comprendiamo i requisiti e gli obiettivi del governo: si parla di carbon neutrality entro il 2050". Ha anche spiegato che i veicoli elettrici in questo contesto includono veicoli elettrici ibridi e completamente elettrici, con il primo posto. A breve verrà mostrata una tabella di marcia con maggiori dettagli su questi veicoli.
Questo annuncio è in linea con il piano del governo malese di ottenere la neutralità del carbonio entro il 2050, come delineato nel 12° piano malese nel settembre 2021. L'attuazione di tale piano può essere vista durante l'annuncio del Bilancio 2021 nell'ottobre 2021. Veicoli elettrici ( EV) venduto nel 2022 sarà esentato da tutti i dazi e tasse applicabili.
Ad esempio, la nuovissima BMW iX xDrive40 EV completamente importata costa più di 100.000 RM in meno rispetto alla BMW X5 xDrive45e ibrida plug-in assemblata localmente. Il primo ministro Datuk Seri Ismail Sabri Yaakob spera che ciò aumenterà il tasso di adozione di veicoli elettrici in Malesia.
Pertanto, il governo punta a che un volume totale del settore (TIV) di veicoli elettrici sia del 15% entro il 2030. Per coloro che non hanno familiarità con il termine TIV, significa le vendite totali di veicoli passeggeri e commerciali nel paese. Tuttavia, Perodua afferma che questo numero è un'esagerazione e un numero più ragionevole è il 5% di TIV.
Zainal ha dichiarato: “Il governo punta a far sì che entro il 2030 il 15% del TIV sarà costituito da veicoli elettrici. Ce ne rendiamo conto, stiamo facendo progetti e speriamo di poter fare un annuncio molto presto. Entro quest'anno faremo un annuncio sul nostro futuro piano di roadmap per i veicoli elettrici”.
Ha proseguito dicendo: "Il TIV 2030, sta guardando, se non sbaglio, oltre i 700.000, dai 700.000 ai 725.000. Se mi chiedi della nostra visione e del nostro obiettivo, stiamo esaminando circa il 40% di quello e il nostro volume sarà oltre 320.000, da 320.000 a 325.000. Il governo prevede che poi ci sarà circa il 15% dei veicoli elettrici, ma sulla base degli studi interni di Perodua, entro il 2030 penso che il numero sarà intorno al 5% e non al 15%. Questo è ciò che pensiamo in base ai nostri studi attuali e allo sviluppo attuale”.
Non ha menzionato come gli analisti di Perodua abbiano ottenuto la cifra TIV del 5%, ma ha affermato che l'accessibilità economica è stato uno dei fattori che contribuiscono. A mio parere, Perodua ha un punto fermo in quanto non esiste un vero veicolo elettrico economico in Malesia. Il cartellino del prezzo più conveniente che vedrai proviene dalla Hyundai Kona a 149.888 RM.
Tuttavia, l'accessibilità non include solo il prezzo dell'auto, ma anche i costi di gestione e la manutenzione. Per la ricarica, dipende da dove scegli di farlo e dalla capacità della batteria. Prendendo la summenzionata Hyundai Kona e la sua batteria da 39,2 kWh, ti costerebbe, utilizzando la tariffa tariffaria massima di TNB di 57,10 sen per kWh, 22,38 RM per caricare completamente la batteria e guidare per un'acclamata autonomia di 305 km prima di dover ricaricare. Hai anche la possibilità di caricare il tuo veicolo elettrico a un caricabatterie CA pubblico come ChargeEV per una quota di abbonamento annuale di RM240.
Per fare un confronto, la mia Myvi 1.5 SE Auto percorre circa 280 km con 51,25 RM di benzina a 2,05 RM/L, guidando esclusivamente in KL. Quindi, in questo caso, la Kona è più economica da gestire.
Tuttavia, in termini di manutenzione, la batteria sarà un componente costoso da sostituire. Il pacco batteria di una Nissan Leaf può riportarti fino a 820.000 yen (RM30.000). Inoltre, i pacchi batteria non vengono assemblati in Malesia, quindi ci sarà un costo aggiuntivo per averlo importato. Questo è sufficiente per superare i costi di gestione più economici per la maggior parte degli acquirenti poiché la maggior parte degli acquirenti non ha quel tipo di denaro che fa un buco in tasca.
Sì, c'è un argomento da sostenere che la batteria è coperta da una garanzia di 8 anni o 160.000 km. Inoltre, la garanzia Nissan include anche una perdita di capacità della batteria superiore al 33%. È tutto molto rassicurante, ma cosa succede se si tratta di un veicolo elettrico di seconda mano? Ad esempio, un genitore che consegna il veicolo elettrico di famiglia al proprio adolescente che ha appena preso la patente. E se a quel punto la garanzia fosse già scaduta?
Un veicolo convenzionale ha la possibilità di ottenere pezzi di ricambio usati e funzionare come nuovo. Tuttavia, a causa del degrado della batteria, i veicoli elettrici non possono semplicemente ottenere una batteria sostitutiva usata e aspettarsi prestazioni del 100%. No, a meno che la batteria sostitutiva non venga recuperata da un veicolo elettrico che è stato totalizzato quando era nuovo di zecca.
Pertanto, poiché Perodua è sempre stata l'opzione conveniente per i malesi, non c'è dubbio che Zainal abbia affermato: "Non siamo come gli altri OEM in cui introducono auto elettriche a causa della tecnologia o dell'ambiente. Perodua ha un'altra priorità, che è l'accessibilità economica. Conveniente perché vogliamo dare mobilità ai malesi, vogliamo permettere ai malesi di godere di questa nuova tecnologia. Questo studio è fondamentalmente come rendere l'elettrificazione accessibile ai malesi”.Perodua ha in programma di introdurre una gamma di veicoli ibridi prima di un EV e la Perodua Ativa sembra il candidato perfetto per ricevere il trattamento ibrido. La Daihatsu Rocky su cui si basa ha una versione ibrida che utilizza la tecnologia eSmart Hybrid di Daihatsu. Quindi è lecito ritenere che la Perodua Ativa sarà il primo modello a ricevere un propulsore ibrido. Per quanto riguarda un Perodua EV, l'attesa è un po' più lunga poiché Daihatsu non ha ancora un EV e prevede di lanciare un EV entro il 2025. Zainal ha detto che "Perodua sta studiando insieme al suo partner, Daihatsu", quindi questo potrebbe significare che Perodua sarà coinvolta nello sviluppo dell'EV?
Proton avrebbe potuto delineare un piano per dare alla Malesia il suo primo veicolo elettrico nazionale e conveniente. Ma al momento, si sono accontentati di importare e distribuire veicoli elettrici prodotti da Smart Automobile in Cina. Ma se Perodua può fornire una tabella di marcia promettente per il suo veicolo elettrico, la Malesia può ancora avere una possibilità per il suo primo veicolo elettrico nazionale e conveniente. Ma Perodua crede che non ci arriveremo senza l'aiuto di attori chiave del settore.
Zainal ha spiegato che “La collaborazione con gli altri è molto importante. Ad esempio, se Perodua vuole fare tutto, prodotto più infrastruttura, l'investimento sarà enorme. Ci dovrebbe essere uno standard nel paese per quanto riguarda le stazioni di ricarica, ci deve essere qualcuno che è disposto a investire nello sviluppo delle infrastrutture: stazioni di ricarica, soddisfare i requisiti della rete e tutto il resto. E noi inventeremo il prodotto. Se questo tipo di collaborazione avviene, credo che i malesi possano godere di veicoli elettrici a prezzi accessibili”.
Ha ragione sul fatto che un'azienda non può fare tutto. Anche un'azienda grande come la BMW non ha la forza finanziaria per farlo da sola. Ha recentemente firmato un memorandum d'intesa (MOU) insieme a Malaysian Green Technology and Climate Change Corporation (MGTC), Tenaga Nasional Berhad (TNB) e Siemens Malaysia per investire nell'espansione e nel miglioramento dell'infrastruttura di ricarica dei veicoli elettrici in Malesia.
Un altro grande attore del settore che ha iniziato a investire nelle infrastrutture di ricarica dei veicoli elettrici in Malesia è Shell. Sì, alcuni di voi potrebbero deridere il fatto che c'è solo 1 stazione di ricarica rapida DC che si trova a Johor e le tariffe sono troppo ricche per il sangue della maggior parte delle persone, ma è comunque un progresso. Shell ha in programma di aprire presto stazioni di ricarica rapida DC in più stati. Se sei curioso del costo di ricarica, il mio collega ha analizzato i 3 livelli tariffari di Shell che puoi leggere qui.
Ora, i miglioramenti tecnologici avvengono a un ritmo esponenziale, quindi nessuno può essere sicuro di quale sarà l'infrastruttura EV, diciamo nei prossimi 3 anni. Forse una nuova tecnologia della batteria consentirà una maggiore capacità ed efficienza, eliminando la necessità di ricariche frequenti. Pensi che la stima del TIV di Perodua sia corretta? Compreresti un Perodua EV se avesse un prezzo simile a un Myvi?
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