Rusland (bbabo.net), - Tijdens NAIS 2022 is de aandacht van de luchtvaartgemeenschap gericht op de LMS-901 Baikal, een Russisch licht multifunctioneel eenmotorig turbopropvliegtuig. Dit unieke binnenlandse project is ontwikkeld door de Ural Civil Aviation Plant en het Moscow Aviation Institute als onderdeel van het staatsprogramma voor de ontwikkeling van kleine vliegtuigen.
De vooruitzichten voor de ontwikkeling van de regionale luchtvaart worden becommentarieerd door Andrey Dutov, directeur-generaal van het National Research Center "Instituut vernoemd naar N.E. Zhukovsky", doctor in de technische wetenschappen:
- De ontwikkeling van de regionale luchtvaart is tegenwoordig een van de belangrijkste taken. Het Baikal-vliegtuig moet de An-2 vervangen. Het belangrijkste hier is de kwestie van veiligheid, en ik zou zelfs zeggen goedkoop. De taak is om te zorgen voor massaproductie van goedkope, zeer betrouwbare apparatuur voor transporttoegankelijkheid van afgelegen regio's van Rusland. Tegenwoordig is de consolidatie van vliegtuigfabrikanten en luchtvaartmaatschappijen van bijzonder belang als onderdeel van de uitbreiding van de staatssteun en de vernieuwing van de vloot van Russische luchtvaartmaatschappijen.
Welke andere veelbelovende projecten worden door wetenschappers overwogen voor de ontwikkeling van regionaal vervoer? Ik zou niet beginnen met de opstelling, maar met het stellen van doelen. Er is een regionaal beleid van het land dat een drie-enige taak oplost die nodig is om vervoersdiensten te verlenen aan de bevolking van de Russische Federatie: grensbeveiliging, vervoerstoegankelijkheid van het grondgebied en mobiliteit van de bevolking. Een heel typisch voorbeeld. Europa is actief bezig met elektrische vliegtuigen, waar ze volledig op batterijen zullen vliegen. Niet zoals we een hybride motor doen, maar batterijen. Waarom? Ja, want de afstand in Europa die nodig is voor de vlucht is 200-500 km. En we moeten beginnen met duizend. De batterij maakt het niet mogelijk om duizend te vliegen, maar de hybride wel. En dan hebben we het specifiek over de hybride motor, omdat we begrijpen dat dit juist in ons, Russische belang is.
Alle nieuwe fundamentele principes, alle technische ideeën zijn al bekend. Maar van ideeën, uitvindingen tot seriële technologie die kan worden toegepast zonder het leven van mensen in gevaar te brengen, zonder in commerciële avonturen te belanden, is een lange afstand. Ook voor wereldleiders duurt het jaren en decennia. En dit, begrijp me goed, is niet alleen het pad van inzichten en ophelderingen. Dit is een groot en complex georganiseerd werk van duizenden wetenschappers en ingenieurs, soms routinematige berekeningen, tests, de strengste selectie van de beste technologieën en oplossingen.
Je kunt veel creatieve ideeën bedenken, maar zonder zo'n grondige studie - zullen we zelf klaar zijn om aan boord van dergelijke vliegtuigen te gaan en onze kinderen erin te stoppen, zijn we bereid om op zijn minst ons eigen geld te riskeren? Het antwoord ligt voor de hand. Creativiteit is nodig, maar toch, een nieuwe technologische orde in de vliegtuigindustrie is geen onderwerp voor een startup, het wordt niet "in een garage" gedaan. Die start-ups in de vliegtuigindustrie, waar we in het buitenland wel eens over horen, maken altijd gebruik van het grondwerk dat door de grootste wetenschappelijke verenigingen op staatskosten is aangelegd.
In de postpandemische situatie in ons land is het de binnenlandse markt die zich waarschijnlijk sneller zal herstellen. Herbouwen of zelfs herbouwen. Het doel van de Europese Unie - in 2030 een reistijd van maximaal vier uur van deur - is voor ons nog steeds onhaalbaar: in Rusland zijn de afstanden groter en de bevolkingsdichtheid ongeveer een orde van grootte lager , zijn de omstandigheden voor de ontwikkeling van hogesnelheidsvervoer over de grond slechter. En toch is het noodzakelijk om duidelijke limieten vast te stellen - bijvoorbeeld om ervoor te zorgen dat de reistijd tussen de centra van Russische regio's niet meer dan 24 uur is, binnen elk onderwerp van de Federatie - niet meer dan 12 uur, en tussen willekeurige kleine nederzettingen op verschillende uiteinden van het land - niet meer dan 36 uur. Maar het is belangrijk dat de staat de burgers de naleving van deze normen garandeert en bereid is om hiervoor extra te betalen aan vervoerders.
Het nieuwe technologische tijdperk in de luchtvaart is inderdaad fantastisch. Hoewel misschien de meest revolutionaire innovaties daarin niet zo spectaculair zijn. Maar om dit sprookje waar te maken, is een grote klus die onze toegepaste wetenschap kan en wil doen.
bbabo.Net