Rusland (bbabo.net), - Het Oostelijk Centrum voor Staatsplanning (FANU "Vostokgosplan") heeft digitale diensten en analytische databases gelanceerd voor de geavanceerde ontwikkeling van het Verre Oosten. De experts van de instelling werken aan het creëren van een digitale tweeling van de noordelijke zeeroute, de noordelijke levering in Yakutia en een systeem voor het bewaken van de sociaaleconomische ontwikkeling van het Russische Noordpoolgebied. Directeur van de instelling Mikhail Kuznetsov sprak over hoe big data helpt om de kwaliteit van leven van noorderlingen te verbeteren.

Mikhail Evgenievich, wat zou je kunnen zien door een digitale tweeling van de noordelijke zeeroute te maken?

Mikhail Kuznetsov: De digitale tweeling van de NSR bestaat uit meerdere gekoppelde modellen en maakt het mogelijk om onder verschillende scenario-omstandigheden een uitgebreide sociaaleconomische prognose op te stellen. De reeks van dergelijke voorwaarden is vrij breed. Wat gebeurt er bijvoorbeeld als de roebel stijgt of daalt? Wat gebeurt er als dit of dat project op de NSR "niet van de grond komt"? En wat gebeurt er als we niet drie, maar vier ijsbrekers bouwen? Enzovoort.

In september 2021 werd in de marge van het Eastern Economic Forum een ​​mijlpaalovereenkomst ondertekend met Rosatom State Corporation over samenwerking in het kader van het project op de digitale tweeling van de noordelijke zeeroute en het uniforme platform voor digitale diensten van de noordelijke zee Route (NSDP NSR) wordt gecreëerd door het staatsbedrijf. Onlangs is het gebied van onze interactie nog breder geworden en werken we samen om de NSR als één project te evalueren.

Het is geen geheim dat de staat in de regel de belangrijkste investeerder in infrastructuur is, en de Noordelijke Zeeroute is daarop geen uitzondering. Onze digitale tweeling helpt bij het evalueren van de effecten van een bepaald investeringsscenario voor spoorinfrastructuur en uiteindelijk bij het bepalen van de beste strategie na afweging van alle factoren.

Natuurlijk zijn er op dit moment innovatieve oplossingen nodig om de logistiek te optimaliseren. Als we het hebben over de digitale tweeling van de noordelijke levering, ligt er een groot stadium van proefoperatie in het verschiet, de waarschijnlijke verbinding van lagen hydrometeorologische informatie, locatiegegevens van specifieke schepen (bijvoorbeeld ijsbrekers) en, natuurlijk, het bepalen van de horizon voor het gebruik van het geautomatiseerde systeem. Het is nog steeds moeilijk te zeggen in hoeverre dit systeem kan worden ontwikkeld, idealiter tot het plannen van levering aan de eindverbruiker, maar dit is geen taak van één dag.

Hoe wordt de eerste fase van het project om een ​​digitale tweeling van noordelijke levering in Yakutia te creëren, geïmplementeerd?

Mikhail Kuznetsov: We hopen dat dankzij dit project de levering in het noorden transparanter en duidelijker wordt in termen van logistiek, kosten en transportvolumes. Om dit te doen, hebben we een uniform informatiesysteem gevormd. De belangrijkste taak is om de leveringsbetrouwbaarheid te waarborgen, te garanderen dat de producten op tijd worden geleverd.

Het softwareproduct zelf werkt in een pilotversie en stelt u in staat routes aan te leggen voor zowel individuele transporteenheden als groepen lading, rekening houdend met de beschikbaarheid van op- en overslagmogelijkheden. Uiteraard gebeurt dit allemaal met de directe deelname van de autoriteiten van de Republiek Sakha (Yakutia).

Plannen voor de logistieke centra die in het noorden van Yakutia worden gecreëerd, maken het mogelijk om hun verwachte, benodigde capaciteit te berekenen en de inzet in een bepaald gebied te rechtvaardigen.

Het systeem biedt de mogelijkheid om het gebruik van nieuwe voertuigen, waaronder zware drones, te testen. In het algemeen is het gericht op het verlagen van de logistieke kosten van het budget en het vergroten van de leveringsbetrouwbaarheid.

Wat levert de digitale noordelijke levering op voor de inwoners van de Arctische regio's van Yakutia? En wanneer kan het systeem worden geïmplementeerd in andere regio's van de Russische Federatie?

Mikhail Kuznetsov: Met het systeem kunnen inwoners van de Arctische regio's "hun pakket zien". Tegenwoordig zijn er bezorgdiensten waarbij het mogelijk is om niet alleen uw poststuk te volgen, maar zelfs een vrachtwagen of schip. Voor de "noorden" werkt het echter niet.

Zo ontving het leiderschap van het land dit jaar oproepen van de Kolyma ulus van Yakutia. De lokale bevolking maakte zich zorgen over de vertraging in de levering van vitale goederen: ze hadden geen tijd om ze te bezorgen en niemand legde de mensen uit wat en wanneer ze zouden leveren. Specialisten van het FANU "Vostokgosplan" hebben deze situatie aangepakt en met steun van de autoriteiten is besloten om extra lozingen uit te voeren vanuit de waterkrachtcentrale van Kolyma om schepen in staat te stellen de haven "op hoog water" te bereiken. Dankzij deze beslissing kwam de karavaan van schepen naar de haven van Zyryanka - en het probleem lijkt te zijn opgelost. Maar dergelijke situaties komen overal en elk jaar voor. De staat van onzekerheid, wanneer het onmogelijk is om iets te berekenen, "bedorft enorm de zenuwen" van zowel bewoners als autoriteiten.

Daarom kunnen we zeggen dat het systeem van "digitale noordelijke levering" voor degenen die het organiseren en uitvoeren, een hulpmiddel zal worden voor het nemen van optimale beslissingen, het mogelijk zal maken om "onderbelasting en leeg" te elimineren. Voor bewoners direct geeft het systeem vertrouwen in de toekomst en de mogelijkheid om zowel aankopen als eigen vervoer in hun eigen belang te plannen.

Welke maatregelen helpen de efficiëntie van de levering in het noorden te vergroten?Mikhail Kuznetsov: Er zijn veel methoden hiervoor - ze vinden hun rechtvaardiging in de loop van wetenschappelijk werk. Als we het hebben over de belangrijkste, dan is dit de introductie van de federale component in de import door het gebruik van de Noordelijke Zeeroute. Voor dergelijke evenementen werd ooit een vloot met een groot tonnage gebouwd, waaronder de Sevmorput nucleair aangedreven lichtere carrier.

De volledige toewijzing van de invoerfunctie aan de administraties van de samenstellende entiteiten van de Russische Federatie leidt echter tot een beperkte mogelijkheid om de schepen van Rosatom te gebruiken. Als centralisatie wordt verzekerd, zullen verschillende vluchten van oceaanklasse-schepen alle vracht afleveren, en dan zal er al levering zijn via rivieren en winterwegen naar nederzettingen ver van de zeeën van de Noordelijke IJszee.

Efficiëntie kan ook worden vergemakkelijkt door de bouw van logistieke centra voor depositie, en op basis daarvan - service- en reparatie-eenheden voor servicetransport. Het netwerk van reparatiebases opent de mogelijkheid van levering met kleine voertuigen en zelfs drones.

Vindt u het nodig om een ​​uniforme federale wet aan te nemen over de regulering van de levering in het noorden?

Mikhail Kuznetsov: De goedkeuring van een dergelijke wet zou de beste oplossing zijn, die veel problemen zou wegnemen, onder meer door te leiden tot één enkele norm voor alle aspecten van levering langs de noordelijke zeeroute.

Helaas doen niet alle regionale overheden mee om afgelegen gebieden van de benodigde producten te voorzien. Er zijn gebieden waar alleen ondernemers meerdere keren per maand vers fruit brengen tegen prijzen die vergelijkbaar zijn met een maandsalaris. Maar we moeten begrijpen: daar wonen onze mensen, burgers met kinderen die vitamines en normale voeding nodig hebben. Onze staat is sociaal, het is vastgelegd in de grondwet van de Russische Federatie. Daarom is het waarborgen van het recht van mensen op een normaal, vol leven de taak van de hele verticale macht. Wij zijn van mening dat een wet op de levering van goederen in gebieden met beperkte levertijden noodzakelijk is.

Kan er een alternatief zijn voor een dergelijke oplossing?

Mikhail Kuznetsov: Ja, natuurlijk. Het is noodzakelijk om wijzigingen en toevoegingen aan verschillende federale wetten aan te brengen, waaronder die over lokaal zelfbestuur, over vervoer (de Air Code, de Maritime Code en andere gerelateerde wetten), en om de werking van de federale wet gedeeltelijk te herstellen " Over de grondbeginselen van de staatsverordening van de sociaal-economische ontwikkeling van het noorden van de Russische Federatie", die op 1 januari 2005 ophield geldig te zijn.

Nadat de wetten in orde zijn gebracht, zal het binnen enkele jaren mogelijk zijn om complex, nauwgezet werk uit te voeren en de organisatie van de bevoorrading van mensen in het noorden van Rusland op aanvaardbare maatstaven te brengen. Maar dan staan ​​de bewoners al die tijd te wachten. Daarom is de federale wet naar onze mening een snelle, optimale oplossing.

bbabo.Net