Veelbelovende langeafstandsradarsurveillance- en begeleidingsvliegtuigen (AWACS en N) A-100 "Premier" voerde zijn eerste vlucht uit met een door straling bediend multifunctioneel radiotechnisch luchttechnisch complex (MBRTK) - een verbeterd radarstation. Militaire waarnemer Mikhail Khodarenok bestudeerde de mogelijkheden van deze machine. Specialisten van de zorg "Vega" van het bedrijf "Ruselectronics" en TANTK hen. GM Beriev voerde als onderdeel van PJSC "UAC" (beide maken deel uit van het staatsbedrijf "Rostec") de eerste vlucht uit van het langeafstandsradarbewakings- en begeleidingsvliegtuig A-100 met een volledig geactiveerd multifunctioneel radiotechnisch complex aan boord.
De tests bevestigden de normale werking van de apparatuur, evenals de systemen aan boord van het vliegtuig in omstandigheden met hoge elektromagnetische straling. Dat meldt de persdienst van Rostec.
“De A-100 maakte zijn eerste vlucht in 2017, maar pas nu werkt het radiotechnische complex zodanig dat het de toegewezen taken kan uitvoeren. De hele elementbasis werd verzameld. Bij het maken van de A-100 werd aanvankelijk elektronica uit westerse landen opgenomen in de uitrusting van het vliegtuig, maar vanwege de sancties tegen Rusland werden de daaropvolgende werkzaamheden aan de integratie van de Russische elektronische componentenbasis vertraagd. Nu is dit probleem opgelost. Het is ons eindelijk gelukt om onze radar volledig in elkaar te zetten', legt een bron in de Russische luchtvaartindustrie uit.
Tijdens de vlucht werden de aerodynamische eigenschappen van het vliegtuig, de bruikbaarheid van de avionica en de doelapparatuur van de MBRTK gecontroleerd. Vliegtuigsystemen zijn in overeenstemming met de opgegeven parameters uitgewerkt en zijn klaar voor verdere soorten tests.
"De oprichting van een veelbelovend luchtvaartcomplex voor radardetectie en -besturing van de A-100 werd gestart met de leidende rol van Vega Concern OJSC in overeenstemming met staatscontract nr. 63017 van 8 juni 2006," zei Ruslan Pukhov, directeur van de Centrum voor analyse van strategieën en technologieën.
Volgens de bron van de publicatie werd in 2013 tijdens het werk van de commissie van het Russische ministerie van Defensie besloten om het A-50-draagvliegtuig in het A-100-complex te vervangen door een vliegtuig op basis van de Il-76MD -90A.
Nu kan de A-100 tot 350 lucht-, zee- en gronddoelen detecteren en volgen, en ook onbemande luchtvaartuigen besturen. Bijna verdubbeld (vergeleken met zijn voorganger - het A-50-vliegtuig), tot 650 km, is de detectiestraal van doelen van het jager-type vergroot. Bovendien is de A-100 ontworpen om gevechts- en aanvalsvliegtuigen te besturen en ze te richten op lucht-, grond- en zeedoelen.
Als luchtcontrolepost (VzPU) biedt de A-100 ononderbroken en stabiele communicatiecentra van commandoposten van verschillende troepengroepen. Het vliegtuig ontvangt niet alleen informatie van zijn radarcomplex, maar ook van ruimtevaartuigen van de orbitale constellatie van de Russische luchtmacht.
Ook westerse experts waarderen de mogelijkheden van het nieuwe luchtvaartcomplex zeer. "Het meest opvallende is dat de Premier is uitgerust met een volledig nieuwe radar met een actieve elektronische hoogtescanfunctie", merkt The Drive op, een Amerikaanse gespecialiseerde publicatie.
Actief elektronisch scannen biedt voordelen wat betreft het nauwkeurig detecteren en richten van zelfs kleine of onopvallende objecten die laag over het terrein vliegen.
"Op dit moment hebben de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen twee AWACS- en U-vliegtuigen van het type A-50 en acht gemoderniseerde A-50U-vliegtuigen", herinnert een bron in de Russische luchtvaartindustrie zich. Serieleveringen van AWACS- en U-type A-100-vliegtuigen aan de Russische lucht- en ruimtevaarttroepen waren gepland om al in 2016 te beginnen, maar ze zijn nog niet begonnen vanaf 2022.
Volgens een bron wordt de behoefte van de Russische luchtmacht aan AWACS- en U-type A-100 Premier-vliegtuigen geschat op "ongeveer 35-40 vliegtuigen".
bbabo.Net