Rusland (bbabo.net), - Volgens de resultaten van het afgelopen jaar groeide de vrachtoverslag aan de zeepoorten van het district met slechts een half procent - het laagste cijfer in de afgelopen tien jaar (in Rusland als geheel - met bijna twee procent). En dit tegen de achtergrond van de toegenomen vraag naar transport, toen in het derde kwartaal van 2021 de accumulatie van containers in een aantal kusthavens leidde tot de bijna handmatige controle van verkeersstromen door het ministerie van Verkeer en Waterstaat. De correspondent begreep de situatie.

Terug naar nieuws »

Marktomstandigheden

Volgens de studie van het Sea Transport and Spatial Logistics Research and Education Center van de Nevelskoy Maritime State University en het bedrijf DNIIMF-Vostochny, hebben verschillende ondernemingen en havens de gevolgen van de transport instorten op verschillende manieren. De resultaten van het jaar toonden dit duidelijk aan.

- De belangrijkste goederenstroom van de havens van het Verre Oosten is de export, vorig jaar groeide deze voor het eerst in jaren niet, maar nam licht af. De dynamiek van het assortiment was anders: vloeibare lading bleef op het niveau van 2020, bulk en verpakte lading lieten een lichte stijging zien (voornamelijk door erts), overslag van metalen daalde naar het niveau van 2019. Vooral (met 16 procent) daalde de houtexport. De invoer naar Rusland via onze havens is met een derde toegenomen, - zei Alexander Gavrilov, directeur van het Sea Transport and Spatial Logistics Research and Educational Center.

En dit is wat er achter de cijfers zit. Sakhalin Eney heeft de productie stopgezet tijdens het upgraden van de productieplatforms van het Sakhalin-1-project. In het kader van het Sakhalin-2-project zette het bedrijf NNK-Sakhalinmorneftegaz de reconstructie en aanleg van oliepijpleidingen met toegang tot de haven van De-Kastri voort.

Het beste resultaat over 12 jaar exploitatie werd behaald door de haven van Kozmino: de overslag van olie voor export bedroeg 35,1 miljoen ton (+6,7 procent in vergelijking met 2020). Een geleidelijk herstel van de transportvolumes vond plaats toen de situatie op de wereldoliemarkt zich stabiliseerde en de productiebeperkingen werden versoepeld.

Voor het eerst in de afgelopen vijf jaar is steenkool geen motor geworden voor de groei van de vrachtbasis van de zeehavens van het Federaal District in het Verre Oosten. Volgens experts werd de overslag beïnvloed door multidirectionele trends, waaronder het gebrek aan laadvermogen, de constante congestie van spoorwegen bij de benaderingen van havens.

- Tegen de algemene achtergrond van een daling van de indicatoren voor stuwadoors in het Khabarovsk-gebied, verhoogde de nieuwe VaninoTransUgol-terminal, die prioriteit heeft voor het vervoer van Yakut-steenkool, de overslag met meer dan 12 keer (tot 7,4 miljoen ton). De havens van Beringovsky op Chukotka en Nevelsk op Sakhalin, die geen toegang hebben tot de "overvolle" spoorlijn op het vasteland, laten ook groei zien, benadrukte Alexander Gavrilov.

En de verzending van bosproducten is minimaal geüpdatet door de aanhoudende stagnatie in deze industrie in het Verre Oosten.

Riding the Wave

De grootste veranderingen hebben plaatsgevonden in het containersegment. De hoofdoorzaak is de problemen van de wereldwijde transportmarkt tegen de achtergrond van beperkende maatregelen en verschillende soorten afsluitingen, waaronder overbevoorrading van havens en magazijnen in het ene deel van de wereld en een tekort aan goederen en containeruitrusting in een ander deel van de wereld.

De groei van de tarieven op transoceanische routes heeft het aantrekkelijker gemaakt om vracht te verzenden via de havens van Vladivostok en Vostochny, waar de haven- en spoorweginfrastructuur van de regio niet klaar voor was. In 2021 is het aantal containerlijnen dat de havens van Primorye aandoet zelfs verdubbeld.

- De toegenomen lading en het ongelijke aanbod hebben geleid tot een sterke stijging van de vraag naar vrachtwagenvervoer van havens naar de magazijnen van de eindontvanger. Vooral als het gaat om vracht die een snelle levering vereist, - merkte REC-expert Anna Voronenko op. - Een andere kenmerkende trend van het jaar in de context van een tekort aan containeruitrusting is een gedeeltelijke "uitstap" van lading uit containers naar het segment van het vervoer van stukgoederen in bulk. Dergelijke regelingen werden gebruikt voor grote partijen goederen waarvan de kans op schade laag is, bijvoorbeeld voor bouwmaterialen of chemische producten in big bags (polypropyleen elastische zakken).

Voor het eerst in de afgelopen vijf jaar zorgde steenkool niet voor de groei van de vrachtbasis van de zeehavens van het Federaal District Verre Oosten

De stuwadoors voelden de verbinding. Zoals Mikhail Kholosha, assistent-rector voor onderzoek aan de Staatsuniversiteit van Moskou, vernoemd naar Nevelskoy, opmerkte: "onze experts hebben lang voorspeld dat vroeg of laat de eigenaren van universele ligplaatsen overtuigd zullen zijn: steenkool geeft volumes en containers - inkomen."

Zo heeft de haven van Vostochny, die sinds 2006 geen stukgoederen en containers meer heeft overgeslagen op het aanlegplaatscomplex nr. 1, vorig jaar bijna 1,5 miljoen ton metalen en meer dan vierduizend TEU behandeld, waarmee de aanstaande modernisering werd aangekondigd om "op de golf mee te gaan". " in de toekomst.

De Russische leider in de overslag van containers, Vladivostok Commercial Sea Port, bleef zijn capaciteit vergroten (het is goed voor 35,6 procent van de vracht die door het Verre Oosten gaat).Na een lange pauze begonnen de vissers- en commerciële havens in Nakhodka, de Vanino Commercial Sea Port en een aantal terminals in Vladivostok de import in containers te bedienen. Dit alles bij elkaar leidde tot problemen met het cabotagevervoer, omdat dezelfde infrastructuur wordt gebruikt voor goederen uit de buitenlandse handel, vooral op de toegangswegen tot havens. Tegen de achtergrond van een capaciteitstekort was er een verstoring in de timing van de noordelijke levering.

Een verkeersopstopping door weersomstandigheden (het ijs steeg twee weken eerder dan verwacht) bij de ingang van de Noordelijke Zeeroute maakte het plaatje compleet: bijna alle havens in het oostelijke Noordpoolgebied verminderden hun acceptatie en verzending.

Een ander kenmerk van 2021 is de groei van de overslag van visproducten (verpakt en in containers) naar de centrale regio's van Rusland, onder meer door een afname van de aanvoer naar China als gevolg van verbodsbepalingen vanwege de pandemie.

Wat nu?

Volgens marktpartijen zal de zoektocht naar oplossingen in 2022 worden voortgezet. De staat maakt zich met name zorgen dat havenarbeiders de cabotage niet naar de verste uithoek schuiven omwille van de doorvoer en de buitenlandse handelsvracht. Het ministerie van Transport van Rusland heeft de regering voorgesteld om de federale wet "Op zeehavens in de Russische Federatie" te wijzigen, waardoor de exploitanten van zeeterminals "met voorrang maatschappelijk belangrijke lading moeten verwerken".

Eind december merkte Arkady Korostelev, voorzitter van de FESCO Transport Group, op dat het bedrijf klaar is om het aantal schepen op de kust te vergroten. Hij vroeg de autoriteiten van de onderdanen van het Federaal District in het Verre Oosten om informatie te verstrekken overwachte vrachtvolumes in 2022, ook voor infrastructuurprojecten.

- Dit zal helpen bij het opstellen van een schema van driemaandelijkse verzendingen en het organiseren van de goede werking van havens en de vloot, - zei Korostelev.

Maar het is ook nodig om de ontwikkeling van de infrastructuur van het Federaal District in het Verre Oosten te versnellen, waardoor knelpunten worden weggewerkt. Veel experts zijn het erover eens dat het de spoorweginfrastructuur bij de aanloop naar de havens is die een kritiek niveau heeft bereikt.

- Investeerders in haveninfrastructuur hebben problemen ondervonden in verband met de coronacrisis en onvoorspelbare veranderingen in logistieke schema's, - benadrukt Vitaly Chernov, een expert bij IAA Portnews. - Onder deze omstandigheden is het uiterst moeilijk om nieuwe langetermijnprojecten op te starten die grote investeringen vergen. De achterstand in de ontwikkeling van spoorinfrastructuur vanuit de haven heeft echter al zulke kritische indicatoren bereikt dat bestaande projecten vaak niet worden terugverdiend. Rusland heeft dringend behoefte aan de vorming van een transportbalans, waarover de afgelopen jaren is gesproken.

bbabo.Net