Rusland (bbabo.net), - In navigatie-2022 zal de levering van goederen aan de Yakut Arctic worden uitgevoerd volgens het schema dat door de jaren heen is bewezen - via de noordelijke zeeroute. De reis van St. Petersburg naar Chersky (het administratieve centrum van het Nizhnekolymsky-district) duurt 20-25 dagen.

Terug naar nieuws »

Van de Kuban naar Yakutia

Voor de zomer zijn er twee reizen gepland op het schip STK-1012 van JSC Yakutopttorg, dat sinds 2003 verantwoordelijk is voor de levering van maatschappelijk belangrijke producten aan de Arctische gebieden . Over zee zijn ze van plan drieduizend ton producten te leveren aan Tiksi en Chersky - dit is de helft van het geplande volume van de vrachtlevering van het bedrijf aan de scheepvaart. Als er contracten worden getekend voor de aankoop van voedsel rechtstreeks van de producenten van de Kuban, wordt het schip medio juni in Krasnodar geladen.

Tegenwoordig verloopt de levering van producten aan het noordpoolgebied in twee fasen: in de zomer per trein naar Nizhny Bestyakh (een dorp tegenover Jakoetsk op de rechteroever van de Lena) en van daaruit naar de regio's met rivier-zeeklasse schepen, in de winter - door auto's op winterse wegen. In navigatie-2021 leverden de schepen van de Lena United River Shipping Company ongeveer negenduizend ton sociaal belangrijke producten: granen, meel, plantaardige olie ... Deze volumes dekken echter de behoefte van lokale bewoners aan producten met niet meer dan 30 procent. De rest wordt geïmporteerd door ondernemers, maar aangezien hun transportkosten niet worden gesubsidieerd, zijn de prijzen exorbitant hoog.

"We hebben het goedkoopste voedsel in de zomer, tijdens de navigatieperiode", zegt Elena Kotovskaya, een inwoner van het dorp Zyryanka in het district Verkhnekolymsky. - De meest betaalbare prijzen - op basis van "Yakutopttorg". Een kilo bananen kost bijvoorbeeld 250-300 roebel en in winkels - 480-500. Maar iedereen koopt op deze basis: ondernemers nemen veel, en de rest kan meerdere dagen in de rij staan. In de winter zijn groenten en fruit niet altijd beschikbaar, omdat op dit moment alleen particuliere handelaren ze vervoeren. Soms komt het voor dat het hele dorp geen uien meer heeft - dan verhogen de handelaren, die nog een voorraad hebben, de prijzen tot 280 roebel.

Terug naar nieuws » Terug naar nieuws » Terug naar nieuws » Terug naar nieuws » Terug naar nieuws » Terug naar nieuws »

De Noordelijke Zeeroute is het halve werk

In het kader van de noordelijke levering is al het nodige wordt verstrekt - van voedsel tot reserveonderdelen, bouwmaterialen en brandstof - aan inwoners van 13 Arctische regio's van Yakutia, waar ongeveer 68 duizend mensen wonen. De praktijk van het leveren van goederen aan het Noordpoolgebied langs de NSR werd tot 1990 gebruikt: meer dan 20 schepen leverden producten en goederen aan Tiksi, Zeleny Mys en Chersky.

Als onderdeel van de noordelijke levering worden inwoners van 13 Arctische regio's van Yakutia, waar ongeveer 68 duizend mensen wonen, voorzien van alles wat nodig is

- In de Sovjetjaren werd in elke regio langs de noordelijke zeeroute 300 tot 600 ton aardappelen geïmporteerd, - zegt Viktor Gubarev, vice-voorzitter van het parlement van Yakutia. - Vandaag wordt in alle 13 districten hetzelfde bedrag ontvangen. Maar levering in het noorden is niet beperkt tot levering langs de noordelijke zeeroute - dit is slechts het halve werk. Om de lading op de laatste punten af ​​te leveren, moet aandacht worden besteed aan het vergroten van de bevaarbaarheid van de noordelijke rivieren: de Indigirka, Lena, Yana worden ondieper. De hulp van het federale centrum in deze zaak kan geen kwaad. Bovendien zal het niet mogelijk zijn om alle benodigde hoeveelheden vracht langs de Noordelijke Zeeroute aan te leveren. Om de voedselprijzen in de Arctische gebieden op een stabiel niveau te houden, is het noodzakelijk om de transportkosten van ondernemers uit de staat te subsidiëren.

Meer dan drie decennia geleden was het systeem van staatssteun voor leveringen in het noorden nog van kracht - leveringen werden uitgevoerd door staatsbedrijven. Er was alle benodigde infrastructuur: schepen, dokken, havens, kranen. Maar in de jaren 90 van de vorige eeuw stopte de aanvoer via de Noordelijke Zeeroute. En sinds 2005 werd de bevoegdheid om moeilijk bereikbare gebieden te bevoorraden overgedragen aan de gemeenten, en de noordelijke levering werd een "hoofdpijn" voor Yakutia.

Volgens de wet

In de Arctische gebieden van Yakutia is de afgelopen jaren de infrastructuur voor het plaatsen en bewaren van voedsel geschonden. Om dit probleem op te lossen en levering in het noorden tegen 2024 te garanderen, zullen handels- en logistieke centra (TLC's) in alle Arctische regio's verschijnen. Elk van hen zal een winkel, een groentewinkel, koelkasten, warme en koude magazijnen hebben - dit zal helpen om voedsel te bewaren tot de winterwegen opengaan.

Twee TLC's - in de dorpen Ust-Kuyga aan de Yana-rivier en Belaya Gora aan de Indigirka - werden vorig jaar geopend. In 2022 zullen er nog vier worden gebouwd: in de districten Verkhoyansk, Zhigansky, Srednekolymsky en Nizhnekolymsky. 85,5 miljoen roebel wordt verstrekt voor hun constructie.

Om alle voordelen van de noordelijke zeeroute te kunnen blijven gebruiken, is het noodzakelijk om zo snel mogelijk de federale wet op de noordelijke levering aan te nemen, die van toepassing is op 24 regio's van het land. Dit zal het mogelijk maken de financieringsbronnen te bepalen, de stabiliteit en tijdigheid van de leveringen te verzekeren en uniforme normen en mechanismen voor staatssteun in te voeren.

Nu heeft elke regio zijn eigen systeem ontwikkeld om moeilijk bereikbare gebieden te bevoorraden volgens het principe 'wie zit in wat'. De nieuwe wet moet zorgen voor een uniforme aanpak van de noordelijke levering, waarvan miljoenen mensen afhankelijk zijn.

bbabo.Net