Okazało się, że rząd zatwierdził mapę drogową dalszej reformy branży dozorów technicznych w latach 2022-2023. Właściciele pojazdów, dla których zachowany został obowiązek poddania się przeglądowi technicznemu, czekają na uproszczone zasady przeglądów i nowe taryfy, które opracuje Federalna Służba Antymonopolowa (FAS). Uprawnienie do sprawdzania operatorów konserwacji zostanie przeniesione z Rosyjskiego Związku Ubezpieczycieli Komunikacyjnych (RSA) do Federalnej Służby Akredytacyjnej, która, jak się dowiedziałem, zamierza sprawić, by kontrola nad przeglądami technicznymi była „przejrzysta i zrozumiała” za pomocą „usług cyfrowych ”. Operatorzy inspekcji technicznych domagają się moratorium na dalsze reformy w branży i odejścia od państwowej regulacji cen.

zapoznał się z tekstem „mapy drogowej” reformy TO w latach 2022-2023, zatwierdzonej przez wicepremiera Marata Khusnullina. Jego oficjalny przedstawiciel potwierdził autentyczność dokumentu.

Przypomnijmy, że Duma Państwowa przyjęła ustawę znoszącą obowiązkowe alimenty dla właścicieli samochodów i motocykli od 30 grudnia 2021 r. Teraz policja drogowa sprawdza kartę diagnostyczną przy ponownej rejestracji pojazdu starszego niż cztery lata na nowego właściciela. Wielu właścicieli samochodów już zetknęło się z innowacją, ponieważ rynek wtórny rośnie ze względu na brak samochodów w salonach (wzrost za rok wyniósł 8%, według Avtostat, na podstawie danych Paszportu Elektronicznego). Dla właścicieli taksówek, autobusów i ciężarówek konserwacja pozostaje obowiązkowa. Od 1 marca wprowadza się dla nich grzywnę w wysokości 2 tysięcy rubli. za jazdę bez konserwacji (w tym zostanie wydana na podstawie danych z kamer).

Mapa drogowa mówi, że powinna nastąpić rewizja taryf. Dziś regiony stosują metodologię z 2012 r. – operatorzy utrzymania uważają ten dokument za przestarzały. Tak więc średnia taryfa za usługę diagnostyki instrumentalnej (wynikiem jest otrzymanie karty diagnostycznej) w kraju wynosi około 600 rubli. za samochód, na który narzekają uczestnicy rynku, nie pozwala na odzyskanie sprzętu i wynagrodzenia fachowców. W 2020 roku FAS obiecał opracować nową metodologię, ale dokument nigdy się nie pojawił. Niektóre regiony same dokonują przeglądu cen: na przykład od 1 stycznia w regionie Wołgograd dla samochodów osobowych koszt usługi wzrósł z 499 do 515 rubli, w Czuwaszji - z 430 do 557 rubli. Marat Khusnullin w ramach mapy drogowej polecił FAS przedłożenie rządowi raportu o planowanych zmianach w metodologii najpóźniej do 1 kwietnia, które powinno wejść w życie do 30 maja 2022 roku. Projekt dokumentu jest w trakcie zatwierdzania wewnątrzresortowego, poinformowała służba prasowa FAS, po czym zostanie przekazany do publicznej dyskusji. „Celem jest zrównoważenie interesów konsumentów i operatorów” – powiedział serwis.

Ministerstwo Transportu wraz z Ministerstwem Spraw Wewnętrznych muszą przedłożyć rządowi projekt uchwały o uproszczeniu zasad utrzymania do 1 lutego. Według , zostało to już zrobione: w ramach tego dokumentu zostaną usunięte kontrole pod kątem wycieków w silniku, skrzyni biegów, klimatyzacji, a także obecność apteczki, gaśnicy i znaku zatrzymania awaryjnego z listy procedur obowiązkowych. Ministerstwo Transportu uważa je za zbędne. Agencja będzie również musiała dokonać przeglądu wymagań dla operatorów, zmieniając zarządzenie departamentu nr 232. Zmieniło się to już w 2021 roku, teraz najwyraźniej rynek czeka na kolejną porcję luzowania. Ministerstwo Transportu nie udzieliło wyjaśnienia.

Centralnym elementem reformy będzie przeniesienie uprawnień do akredytacji operatorów utrzymania z RSA na Federalną Służbę Akredytacyjną. Pomysł ten został wyrażony przez Bank Rosji już w 2020 roku. W marcu 2021 r. senator Andriej Kutepow przedstawił stosowną ustawę, która jednak nie doczekała się rozpatrzenia. Dla ubezpieczycieli jest to „funkcja nietypowa”, nie mogą sobie z nią poradzić – czytamy w wyjaśnieniu dotyczącym akredytacji operatorów. Później pomysł poparło Ministerstwo Gospodarki. Do 1 kwietnia Ministerstwo Gospodarki, Ministerstwo Transportu, Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i inne resorty przekażą rządowi pakiet zmian w przepisach, których przewidywany termin wejścia w życie to marzec lub wrzesień 2023 roku. W lipcu 2021 r. Rosaccreditation oszacowało, że departament będzie potrzebował dodatkowych środków w wysokości 250 mln rubli na pełnienie nowych funkcji. rocznie. Sama Rosaccreditation stwierdziła, że ​​projekt ustawy jest już opracowywany, ale nie ujawniła szczegółów. Dzięki wykorzystaniu „rozwiązań cyfrowych” przekazanie uprawnień sprawi, że kontrola nad utrzymaniem stanie się „przejrzysta i zrozumiała” – podkreśla agencja, a także pozwoli na wprowadzenie „dodatkowych usług wygodnych dla biznesu”. Ministerstwo Gospodarki, odpowiadając na prośbę, potwierdziło, że Federalna Służba Akredytacyjna będzie potrzebowała „odpowiednich zasobów”, których konkretne „parametry” są jeszcze doprecyzowane.RSA (związek otrzymuje 49 tys. rubli za akredytację jednego operatora) nie komentuje mapy drogowej. Sytuacja na rynku usług serwisowych jest obecnie trudna, mówi źródło na rynku ubezpieczeniowym. Operatorzy musieli potwierdzić spełnienie wymogów akredytacyjnych do 1 lutego (tak przewidywała poprzednia reforma TO), ale tylko 1-1,2 tys. firm na 5 tys. zdołało to zrobić, reszta opuści rynek lub zostanie zmuszona aby ponownie przejść przez proces akredytacji. Firmy pozostające na rynku mogą nie być w stanie poradzić sobie z obciążeniem, nawet biorąc pod uwagę opcjonalną konserwację większości floty, obawia się źródło.

Inicjatywa cofnięcia akredytacji z RSA jest uzasadniona – mówi Ivan Kekin, szef punktu kontroli technicznej na Terytorium Krasnojarskim (operator Mars LLC), ale istnieje ryzyko, że „procedura dopuszczenia do obrotu będzie jeszcze większa trudne i drogie, a nie fakt, że jest bardziej efektywne.” Jeśli chodzi o taryfy, ekspert mówi, że zgodnie z nową ustawą, gdy 85% samochodów nie wymaga konserwacji, nie jest konieczna państwowa regulacja cen. Jest wspierany przez prezesa spółki non-profit „Bezpieczeństwo i Transport” Jarosława Wasiczkowa. Wspomina, że ​​w 2021 r., kiedy najpierw władze zamierzały zaostrzyć przepisy, a potem nagle zdecydowały się na dobrowolność TO, zaufanie biznesu do państwa zostało podważone. Można go zwrócić tylko w przypadku odmowy regulowania cen. „Teraz jedynym słusznym wyjściem jest moratorium na wszelkie reformy i zbudowanie silnego i stabilnego systemu opartego na samoregulacji” – dodaje Ivan Kekin – „Niech sami profesjonaliści oceniają i kontrolują procesy w branży”.

bbabo.Net