Czy kiedykolwiek zastanawiałeś się, czy istnieje SUV, który ma styl, przestrzeń i przyzwoitą moc, coś, co utrzymuje radość życia? Być może Mazda CX-9 jest tym, czego szukasz.

Po raz pierwszy wprowadzony lokalnie w 2013 roku, pierwsza generacja CX-9 była największym SUV-em Mazdy. Zbudowany na platformie Forda (Mazda współpracował z Fordem do 2015 r.), był napędzany silnikiem V6 o pojemności 3,7 litra Forda, co wiązało się z wysokimi kosztami zarówno podatku drogowego, jak i kosztów paliwa.

Druga generacja została wprowadzona lokalnie w 2017 roku. Tym razem była wyposażona w mniejszy silnik z turbodoładowaniem, który wytwarzał mniej mocy, ale większy moment obrotowy i był znacznie lepiej dopasowany do charakterystyki CX-9.

Kierowca pragnie podziękować firmie Sphere Automobile za wypożyczenie nam Mazdy CX-9 do tego artykułu.

Co to jest?

To Mazda CX-9 drugiej generacji, zbudowana na nowej wówczas platformie Mazdy Skyactiv i nie ma żadnego związku z poprzednią generacją. Ta konkretna jednostka pochodzi z roku modelowego 2018, a jej konstrukcja jest zgodna z filozofią Kodo Mazdy.

Mazda starała się ulepszyć każdy aspekt CX-9 w porównaniu z pierwszą generacją i jest tutaj w pełni wyeksponowana.

Mając dostępną tylko jedną opcję silnika i skrzyni biegów, nie było zbyt wiele (jeśli w ogóle) wyboru. Napędzany turbodoładowanym czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2,5 litra, wytwarzającym 231 koni mechanicznych i 420 Nm momentu obrotowego.

W zależności od wybranego wariantu, moc była przekazywana albo na przednie koła, albo na wszystkie cztery koła, przy czym ten jest napędem na przednie koła. Mimo to skrzynią biegów we wszystkich wariantach, niezależnie od napędzanych kół, była sześciobiegowa automatyczna skrzynia Mazdy, a nie CVT, które większość japońskich producentów montuje w swoich samochodach.

Przy wadze 1916 kilogramów wciąż udaje mu się osiągnąć sprint stulecia w 8,2 sekundy, co jest całkiem przyzwoite, biorąc pod uwagę jego wagę, a także pokazuje, kiedy moment obrotowy z turbodoładowanego silnika jest najbardziej użyteczny.

Pomimo całej masy, CX-9 ma bardzo wygodną jazdę i wydaje się raczej zwrotny jak na swój rozmiar. Jego turbodoładowany silnik ma kremowy i liniowy zakres mocy i chętnie dostarcza tę moc na żądanie, zwłaszcza podczas bardziej agresywnej jazdy.

Czy to coś dobrego na portfelu?

CX-9 wykazuje cechy swoich kolegów ze stajni, w tym niezawodność, z której znana jest Mazda. Właściciele poinformowali, że samochód jest typowo japoński, prawie bez usterek i z dużą niezawodnością mechaniczną.

Jedynymi skargami ze strony właścicieli byłyby to, że wymiana części zużywających się jest zwykle droższa, co wiąże się z ryzykiem wyczerpania zapasów lub konieczności nieco dłuższego oczekiwania na przybycie części.

Daleko od bycia jednym z bardziej popularnych samochodów w Singapurze, zwłaszcza w porównaniu do jego stabilnych kolegów, takich jak Mazda 3 i 6, dystrybutorzy mogą nie mieć tak wielu gotowych zapasów na części do CX-9 ze względu na niższy popyt.

Jego 20-calowe opony przyczyniają się do jego estetyki, wypełniając duże nadkola, ale ma też swoją cenę. Przy rozmiarze opony 255/50/R20 wymiana tych opon nie będzie tania, podobnie jak koła, jeśli zdecydujesz się na zestaw części zamiennych.

Przy pojemności paliwa wynoszącej 72 litry nie jest to mały zbiornik.

W zależności od tego, jak ciężka jest stopa, właściciele podają, że zużycie paliwa wynosi od 12 do 14 litrów/100 km, co w rzeczywistym świecie oznacza zasięg od 500 do 600 kilometrów. Zdecydowanie nie są to najlepsze liczby, ale biorąc pod uwagę, że silnik musi napędzać samochód ważący 1,9 tony, jest to całkiem do przyjęcia.

Czy jest wygodny w środku?

Jeśli jest jedna rzecz, w której CX-9 się wyróżnia, to jest nią komfort.

Niemal każda powierzchnia wnętrza pokryta jest skórą lub miękkim w dotyku materiałem. W tym konkretnym samochodzie siedzenia obite są skórą w kolorze jasnobeżowym, a deska rozdzielcza, podłokietnik, kierownica, dźwignia zmiany biegów i panele drzwiowe są pokryte czarną skórą lub miękkim w dotyku materiałem. Krótko mówiąc, bardzo wygodny samochód.

Dzięki napędowi na przednie koła na tylnej podłodze nie ma zbyt wiele garbu, a trzy osoby zmieszczą się wygodnie z tyłu, bez konieczności dziwnego ustawiania nóg przez pasażera na środku. Przednie fotele mają elektryczną regulację i są zarówno ogrzewane, jak i wentylowane, a wentylacja siedzeń jest bardzo pożądaną cechą w klimacie Singapuru.

CX-9 ma również trzeci rząd, który w przeciwieństwie do innych SUV-ów, które twierdzą, że są siedmiomiejscowe, jest w rzeczywistości użyteczny. Podczas gdy pasażerom, którzy są na wyższym boku, nie zaleca się siedzenia z tyłu, ci, którzy mają około 1,7 metra wzrostu, nadal mogą dość dobrze zmieścić się tam z tyłu.

Konsola środkowa zawiera siedmiocalowy ekran systemu multimedialnego Mazda Connect, a wizualizacje są przejrzyste i łatwe do odczytania. Chociaż ma funkcję ekranu dotykowego, ma również fizyczne pokrętła i twarde przyciski do funkcji takich jak radio, odtwarzacz muzyczny i regulacja głośności, a także większe pokrętło do sterowania systemem.

Ponieważ został zbudowany w roku modelowym 2018, ten CX-9 ma tylko łączność Bluetooth bez Android Auto i Apple Carplay.

bbabo.Net