Jeśli Mercedes-Benz zamierza wykorzystać design, aby przyciągnąć kupujących do swojej najnowszej oferty elektrycznej, to z pewnością jest na dobrej drodze.

EQA to podstawowy model rodziny Mercedes-EQ – podmarki niemieckiej marki samochodów elektrycznych. Jego większe rodzeństwo, EQC, zostało również wprowadzone na rynek w zeszłym roku w Singapurze.

EQA to zasadniczo w pełni elektryczny GLA, jeden z najpopularniejszych – jeśli nie najpopularniejszych – SUV-ów Mercedesa. Ale oprócz kształtów i sylwetek, układy napędowe obu modeli i język stylistyczny są bardzo różne.

Rysowanie spojrzeń

Z daleka EQA przypomina GLA, ale gdy się zbliżasz, zdajesz sobie sprawę, że tak nie jest. Z przodu iz tyłu EQA jest wyraźnie wyjątkowy.

W przeciwieństwie do GLA, grill EQA (oczywiście zaślepiony) i reflektory są prezentowane jako jedna całość, dodatkowo „ujednolicona” przez paski świetlne, które rozciągają się na górze.

Podświetlone nadają również EQA wyjątkowego wyglądu.

Ta sama koncepcja została powtórzona z tyłu, gdzie tylne światła zdają się rozciągać na tylną klapę. Sygnatura paska świetlnego jest tutaj również bardziej charakterystyczna, z „pętlami” na obu końcach. I w przeciwieństwie do GLA, tylna tablica rejestracyjna znajduje się na zderzaku, a nie na tylnej klapie.

EQA, który tu widzisz, jest w wersji Edition 1, która zawiera kilka stylowych dodatków. Należą do nich 20-calowe, wieloramienne felgi w kolorze różowego złota, elementy ozdobne AMG w większości w kolorze czarnym zamiast chromu oraz brelok do kluczy w kolorze różowego złota.

Wewnątrz, Edition 1 określa neva szarą skórzaną tapicerkę, która została „Cyber-cut” lub perforowana, aby ukazać niebieską tkaninę pod nią.

Naprzeciw kierowcy znajduje się para wyświetlaczy o przekątnej 10,25 cala – jeden dla instrumentów, a drugi dla systemu informacyjno-rozrywkowego. Oba są obdarzone wspaniałą grafiką i wyrazistymi kolorami, przy czym ten pierwszy oferuje kilka układów (w tym „analogowe” tarcze) do wyboru.

Skoro mowa o kolorach, EQA ma również paletę 64 nastrojowych barw, które w połączeniu z podświetlaną deską rozdzielczą po stronie pasażera dodatkowo podkreślają urodę wnętrza.

Cisza

Głośna stylistyka EQA jest całkowitym przeciwieństwem układu napędowego, który jest śmiertelnie cichy.

Akumulator o mocy 66,5 kWh zasila zamontowany z przodu asynchroniczny silnik, który wytwarza 188 KM (190 KM) i zdrowe 375 Nm. Niemal natychmiastowy moment obrotowy sprawia, że ​​dwutonowy EQA wydaje się stosunkowo lekki na nogach, zwłaszcza przy mocnym wciśnięciu przepustnicy.

W ustawieniu Sport moc włącza się jeszcze szybciej, z reakcją przypominającą wyzwalanie włosów, która jest odpowiednia dla osób, które się spieszą. Nie jest to jednak rozwiązanie dla wszystkich, a jeśli po raz pierwszy prowadzisz pojazd elektryczny, pozostaw go w ustawieniu Comfort, aż się do tego przyzwyczaisz.

Nagły wzrost momentu obrotowego sprawi, że uwierzysz, że EQA jest szybszy niż jest. W rzeczywistości jego stuletni czas sprintu wynoszący 8,9 sekundy jest o cień wolniejszy (o 0,2 sekundy) niż GLA 200.

Aby uzupełnić ciszę układu napędowego, inżynierowie Mercedesa zastosowali wiele strategii, aby jeszcze bardziej zredukować NVH, ponieważ brak dźwięku i wibracji silnika spalinowego sprawia, że ​​inne dźwięki są bardziej widoczne.

Na przykład silnik elektryczny i sprężarka klimatyzacji są odizolowane od ramy nośnej za pomocą metalowych elementów pokrytych gumą. Przewody wentylacyjne zostały zmodyfikowane w taki sposób, aby pasowały do ​​sztywnych elementów nadwozia, a punkty łożyskowania są odizolowane.

Inne innowacje obejmują przeprojektowaną ramę pomocniczą przedniej osi, zapewniającą sztywniejsze połączenie między kolumną zawieszenia a hamulcem, a także mocowania ramy pomocniczej tylnej osi.

Efektem końcowym jest niezwykle cicha jazda, z niewielkim lub zerowym hałasem z układu napędowego i prawie bez hałasu opon lub drogi. Oznacza to większą radość z muzyki i rozmów oraz ogólnie bardziej wyrafinowaną jazdę.

Obsługa i zasięg

Płynne dostarczanie mocy EQA i praktycznie bezgłośna praca to jego największe zalety. Ostatnim elektrycznym SUV-em, o którym pamiętam, że jest tak cichy, jest Lexus UX300e, który jest mniejszym samochodem.

Jednak nacisk kładziony przez EQA na komfort oznacza, że ​​nie jest on przeznaczony dla zapalonych kierowców. To nie jest samochód, którym mocno pokonujesz zakręty. Długie i łagodne zakręty są w porządku (przy rozsądnych prędkościach), ale ciasne zakręty nie są jego mocną stroną. Poza tym ekologiczne opony nie nadają się do tych zadań.

Gdyby Mercedes musiał coś poprawić, byłaby to jakość jazdy. Choć bezgłośny, stwierdziłem, że jest mniej niż ustabilizowany, z większymi kołysaniem i podskakiwaniem, niż oczekiwano, za każdym razem, gdy samochód jedzie po gorszych nawierzchniach.

Pewnie się tutaj czepiam, ale kiedy reszta samochodu jest tak cicha, inne rzeczy – takie jak jazda – stają się o wiele bardziej zauważalne.

EQA najlepiej jest próbkować w bardziej zrelaksowanym tempie, co daje również silnikowi elektrycznemu szansę na odzyskanie energii poprzez hamowanie regeneracyjne. Jest do tego kilka poziomów, które można wybrać za pomocą łopatek zmiany biegów, ale uważam, że D- (średni) jest idealny.W D- „hamowanie silnikiem” następuje stopniowo, a nie nagle, co pozwala uniknąć nieprzyjemnego wrażenia pociągnięcia do przodu. Ułatwia to zarówno przewidywanie, jak i modulację.

Jeśli chodzi o zasięg, ten SUV ma pokonać do 426 km na pełnym naładowaniu. To mi wystarczy na tydzień jazdy.

EQA nie spodoba się zapalonym entuzjastom, ale dla kupujących poszukujących przyciągającego wzrok kompaktowego elektrycznego SUV-a może być wystarczająco atrakcyjna. W końcu, jeśli Mercedes zamierza wykorzystać design, aby przyciągnąć kupujących do swojej najnowszej oferty elektrycznej, to z pewnością jest na dobrej drodze.

Mercedes-EQ EQA 250 edycja 1 (A)

Silnik: przedni asynchroniczny

Moc maksymalna: 188 KM (190 KM, 140 kW)

Maksymalny moment obrotowy: 375 Nm

Pojemność baterii: 66,5 kWh netto

Moc do masy: 92,2 KM na tonę

Skrzynia biegów: automatyczna jednobiegowa

0-100 km/h: 8,9 sekundy

Prędkość maksymalna: 160 km/h

Zużycie: 16,2 kWh/100 km (łącznie)

Maksymalny zasięg: 426 km

Cena zawiera COE Od 266 888 USD (po rabacie VES w wysokości 25 000 USD)

Agent: Branża rowerowa i przewozowa

bbabo.Net