Dżakarta, - Nie bez powodu odrzucenie przez kierowców ciężarówek logistycznych polityki Zero ODOL (nadmiara nad ładunkiem), która zostanie wdrożona w styczniu 2023 roku. Powiedzieli, że nie mogą konkurować z małymi ciężarówkami.

Adlan, kierowca ciężarówki, który na przykład przywozi ciężarówki z Dżakarty na Bali, powiedział, że ekspedycje i fabryki często odmawiają przywożenia małych ciężarówek. „Jeżeli będziemy mieli krótki samochód o wymiarach zaledwie 6 metrów, ekspedycje i fabryki go nie przyjmą. Poprosili o minimalny rozmiar 8 metrów” – powiedział Adlan w swoim oświadczeniu z soboty (12.02.2022).

Powiedział, że fabryka nie przyjmuje krótkich samochodów. To odrzucenie małych ciężarówek ma również wpływ na ekonomię kierowców. „Jeżeli przywożę samochód jest mały, to trudno mi dostać zamówienie i muszę długo czekać w bazie. To bardzo kosztowne. Samo parkowanie 30 000 Rp dziennie, to nie jedzenie” – powiedział.

Na przykład w przypadku fabryk przekąsek, takich jak Mayora, według Adlana proszą o kubaturę. „Tak więc, jeśli nasz samochód jest krótki, tylko tyle metrów sześciennych możemy przewozić. Z obliczeń wynika, że ​​opłata pocztowa nie obejmuje operacji z Dżakarty na Bali. Koszt jest wydawany na drogę. Oni też zwykle nie chcą zaakceptować, że samochód jest krótki” – powiedział.

Adlan powiedział, że jeśli nie zastosujesz się do życzeń producenta, a mianowicie długich lub długich ciężarówek, kierowcy nie będą mogli odebrać ładunku. „Dlatego kierowcy modyfikują swoje ciężarówki, aby fabryki z nich korzystały” – powiedział.

Dlatego według niego rząd musi znać stan kierowców w terenie. Tymczasem ci kierowcy ciężarówek nadal muszą ponosić rosnącą cenę łożysk i opon.

„Tak więc nasz stan jest teraz bardzo trudny. Rząd nie chce wiedzieć o naszej sytuacji. Dlaczego chcesz dodać do normalizacji ODOL, która dławi nasze życie” – powiedział.

bbabo.Net