A Hyundai Motor Co. está longe de ser a principal marca de automóveis preferida na China, mas sua divisão de carros de luxo está buscando mudar tudo isso com uma estratégia direta ao mercado visando consumidores jovens e em ascensão.
A Genesis Motor estreou na China em abril do ano passado, depois de entrar na América do Norte, Austrália e Oriente Médio. Curiosamente, sua linha no maior mercado de automóveis do mundo não incluirá um veículo elétrico, pelo menos inicialmente.
“É um mercado difícil de entrar, mas não podemos ser uma marca verdadeiramente global sem estar na China, o mercado mais importante do mundo”, disse o CEO da Genesis China, Markus Henne. Três modelos estão atualmente disponíveis – o G70, G80 e GV80, a partir de 249.800 yuans (US$ 39.300) – e os modelos elétricos devem ser adicionados ainda este ano. O SUV modelo Y da Tesla Inc. começa em cerca de 300.000, em comparação, enquanto um BMW ou Audi de nível básico normalmente custa ao norte de 200.000 yuans.
As vendas de carros na China subiram 4,5% no ano passado, subindo pela primeira vez desde 2018, ajudadas pela demanda por veículos de nova energia e automóveis premium. A BMW AG registrou vendas anuais recordes de mais de 846.000 carros na China com seus parceiros locais em 2021, enquanto dados da Associação de Carros de Passageiros do país mostram que o mercado de luxo cresceu quase 5% no período.
Henne reconheceu o crescente apetite por veículos elétricos na China, mas disse que a Genesis acredita que os carros tradicionais continuarão sendo uma escolha popular no futuro próximo. Cerca de um em cada cinco carros vendidos no país em dezembro era elétrico. A empresa quer posicionar a marca Genesis em primeiro lugar e “não faz mal ter duas pernas para se apoiar”, disse ele.
Como marca, a Genesis, lançada em 2015, pretende trazer apenas modelos elétricos a partir de 2025. Na China, Henne disse que uma linha maior do que fabricantes locais de EVs como Li Auto Inc. e Xpeng Inc. modelo de vendas ao consumidor, o tornará mais competitivo e ágil.
A Hyundai, por sua vez, tem lutado na China. Os compradores há muito evitam a montadora por causa do declínio do reconhecimento da marca e das tensões políticas – em 2017 houve uma briga quando a Coreia do Sul adicionou mais lançadores a um sistema de mísseis em resposta ao teste de armas nucleares da Coreia do Norte. A mídia estatal também não foi gentil, rotulando a Hyundai de gananciosa e arrogante.
Juntamente com a afiliada Kia, a Hyundai vendeu apenas cerca de 380.000 carros na China em 2021, embora as fábricas da Hyundai no país tenham capacidade de cerca de 1,25 milhão. Em comparação, a Volkswagen AG entregou 3,3 milhões de carros. A joint venture da Kia na China, Dongfeng Yueda Kia Motors Co., vem registrando perdas nos últimos cinco anos, segundo a Meritz Securities Co.
“A Hyundai está espremida entre montadoras premium e montadoras chinesas locais”, disse Moon Yong-Kwon, analista da Shinyoung Securities Co. recursos de tecnologia que os consumidores chineses adoram, disse ele.
Alguns analistas também questionam a capacidade da Genesis de sair da sombra de sua controladora.
“Não tenho certeza se o Genesis pode ter sucesso na China porque a lealdade dos consumidores chineses aos carros da Hyundai não é forte”, disse Kim Jin-Woo, analista da Korea Investment & Securities Co.
A estratégia da Genesis de vender diretamente aos consumidores também atraiu comparações com a Tesla Inc., pioneira no modelo de negócios, e a Nio Inc., que construiu uma reputação ao oferecer aos motoristas todo um estilo de vida e muito menos um EV, com sua rede de clubes sociais, mercadorias e eventos exclusivos.
“Uma abordagem direta ao consumidor é definitivamente uma boa jogada ao introduzir uma nova marca, pois você está menos sobrecarregado compromissos de franquia existentes”, disse Bill Russo, fundador e CEO da empresa de consultoria Automobility Ltd, com sede em Xangai. também está sincronizado com a tendência de construir uma comunidade em torno de uma marca mais orientada para a tecnologia. Se uma montadora tradicional pode fazer isso – mesmo com uma nova marca – ainda não foi comprovado.”
Henne não está muito preocupado, prevendo que muitos clientes do Genesis serão compradores de carros pela primeira vez que realmente não interagiram com outras marcas, incluindo Hyundai ou Kia.
“Tenho ambições muito grandes, mas não mediria isso em vendas”, disse ele. “Tenho a ambição de que em cinco anos seremos uma das principais marcas de luxo da China, ponto final.”
bbabo.Net