Rússia (bbabo.net), - Produtos e outros bens para as regiões árticas da Yakutia podem ser enviados por via marítima diretamente de São Petersburgo. Os parceiros Smolny e Yakut estão agora desenvolvendo um roteiro para o projeto. A Yakutopttorg, principal operadora de entregas do norte, calculou que esta é uma das rotas mais lucrativas e promissoras.

Você pode chegar a muitas partes do Extremo Norte apenas por água durante a navegação - de maio a meados de outubro. Durante este curto período, ali são trazidos alimentos, combustível, medicamentos. Se não chegarem a tempo, os nortistas terão dificuldades no inverno. Essa entrega sazonal é chamada de entrega do norte, e 25 regiões do país participam dela.

Os produtos são entregues hoje à Yakutia de acordo com o seguinte esquema: por trem para a vila de Nizhny Bestyakh e de lá para as regiões da república - por navios da classe "rio-mar". Como resultado, a entrega de 1.500 toneladas de carga custa 28,5 milhões de rublos - 19 rublos por quilo. E ao longo da Rota do Mar do Norte, esse volume de carga pode ser transportado por 12 milhões de rublos, ou seja, apenas oito rublos por quilo. Sinta a diferença? “É claro que durante o período de navegação os preços dos alimentos estão caindo”, disse Elena Kotovskaya, moradora da vila de Zyryanka. “Por exemplo, um quilo de pernas custa de 230 a 280 rublos. outros produtos também estão se tornando mais caros, então a ideia de transportar mercadorias de São Petersburgo é razoável.”

Vejamos o mapa: onde fica São Petersburgo e onde fica a Yakutia. Parece, como isso pode ser benéfico? Mas existe a Rota do Mar do Norte. E da cidade do Neva existe uma saída comprovada para esta rota marítima. Em 2021, as empresas da cidade enviaram mais de 311.000 toneladas de produtos pela Rota do Mar do Norte para Norilsk, Magadan, Dixon, Pevek, Khatanga e outros portos do Ártico. Os navios de São Petersburgo percorrem os mares Báltico, Norte, Norueguês, Barents e entram na Rota do Mar do Norte. Acontece um gancho. Mas a logística consiste em muitos componentes. Especialistas calcularam que na capital do norte seria mais barato coletar cargas para a Yakutia de fabricantes locais ou fornecedores das regiões centrais. Petersburgo por vias navegáveis ​​interiores baratas.

São Petersburgo e Yakutia há muito procuram novas ligações de transporte no âmbito de um acordo de cooperação concluído na época entre o Comitê do Ártico da Capital do Norte e o Ministério para o Desenvolvimento do Ártico da República de Sakha. Mas agora, todos os componentes - desde os preços das commodities até as cadeias de suprimentos - convergiram a favor dessa rota, disse Smolny. Como observou Nikolay Alekseev, chefe da Yakutoptorg, o transporte aquaviário é considerado um dos mais lucrativos, mas a região enfrentou dificuldades ao entregar mercadorias ao longo dos rios - devido à profundidade insuficiente, os navios tiveram que ser carregados de forma incompleta. Além disso, a princípio a carga ainda tinha que ser trazida por via férrea. "Calculamos a rota ao longo da Rota do Mar do Norte de São Petersburgo até a vila de Chersky e obtivemos um resultado duas vezes mais lucrativo do que os esquemas de logística existentes", disse Alekseev.

Ainda é cedo para falar sobre a data de início do transporte ao longo da nova rota - o roteiro do projeto está sendo desenvolvido. A região calcula os volumes de carga, tipos de produtos, o momento de sua entrega. Em seguida, serão celebrados acordos com fornecedores e transportadores. "Para se envolver na organização da entrega do norte, São Petersburgo tem todo o potencial de transporte e logística necessário", acredita o governador da cidade, Alexander Beglov. "Este é um dos maiores polos de transporte do país, um centro para a exploração e desenvolvimento da zona do Ártico."

De acordo com os cálculos de especialistas, a melhor maneira de entregar as entregas do norte é de São Petersburgo para a vila de Chersky em Yakut (perto de Zeleny Mys, um grande porto na Rota do Mar do Norte com instalações de armazenamento). Uma mil e quinhentas toneladas de carga podem ser enviadas imediatamente por essa rota, que chegará em apenas 20 dias. E para toda a temporada, é possível entregar até nove mil toneladas de alimentos, combustíveis e outras cargas. A decisão final será tomada no verão.

Agora, os produtos petrolíferos são transportados para a Yakutia de Arkhangelsk e Murmansk, o restante dos produtos é transportado de Krasnoyarsk e outras cidades. Tudo isso é entregue em pequenos lotes, o que aumenta o custo do transporte e afeta os preços. "A vila de Chersky é importante para a Yakutia", observa o diretor da empresa de consultoria Gekon, membro do conselho científico do Conselho de Segurança da Federação Russa, Mikhail Grigoriev. Chersky entrega mercadorias, que são enviadas por estradas de inverno para Em geral, a entrega do norte é realizada por navios pequenos. Se você organizar a entrega de São Petersburgo, sua vantagem será a capacidade de acumular grandes lotes de carga e retirá-los em navios grandes."Será mais barato em São Petersburgo coletar carga para Yakutia de fabricantes locais ou fornecedores das regiões centrais

Mas a rota ao longo da Rota do Mar do Norte só será vantajosa se a carga for formada em tempo hábil. “Eles precisam ter tempo para enviá-los em um momento favorável para o transporte”, enfatiza Mikhail Grigoriev. “Você se lembra que, no final de 2021, dezenas de navios estavam ociosos na Rota do Mar do Norte aguardando assistência para quebrar o gelo? razões para isso foi a alocação tardia de fundos para a entrega de cargas socialmente significativas e, como resultado, sua posterior acumulação nos terminais de Arkhangelsk, Murmansk, o que levou os navios a ultrapassarem a confortável "janela" de navegação. E a assistência com gelo é cara."

Parecer

Elena Golomareva, Presidente do Comitê do Parlamento da Yakutia sobre Minorias Indígenas do Norte e Assuntos do Ártico:

- Lembro-me de como, nos tempos soviéticos, alimentos e bens essenciais eram entregues à Yakutia ao longo da Rota do Mar do Norte. Para os habitantes do Ártico, esses eram os voos mais esperados. Mas na década de 1990, tudo entrou em colapso - o fornecimento através da Rota do Mar do Norte parou e as capacidades acabaram caindo em desuso. O fato de a entrega do norte ter sido atendida em nível federal é uma grande alegria para nós. A logística que está sendo discutida agora foi testada ao longo dos anos. E o mais importante, isso ajudará a resolver o problema principal: produtos que levam muito tempo e são caros para trazer para o Norte muitas vezes acabam sendo de baixa qualidade e expirados. Além disso, a maior parte do sortimento é importado por empreendedores, mas seus preços, via de regra, são simplesmente altíssimos. Esperamos que com a abertura da rota de São Petersburgo, todos esses problemas sejam removidos.

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