Rusia (bbabo.net), - În ceea ce privește numărul de accidente, 2021 a fost, din păcate, un an record pentru Rusia: aproape cincizeci de accidente pe cer.

Inclusiv peste treizeci de accidente care au pierdut viața a peste o sută de pasageri și piloți. Erau avioane diferite: comerciale și private, cu piston și cu reacție... Elicopterele au luptat. Există o singură întrebare: când se va opri cascada nesfârșită? Căutăm un răspuns cu directorul general al Agenției Internaționale Consultative și Analitice „Zboruri de siguranță” Sergey Melnichenko.

Sergey Alexandrovich, a devenit anul trecut o dâră neagră pentru aviația noastră?

Sergei Melnichenko: Potrivit experților, în ultimii cinci ani, datele comparative anuale privind numărul de decese în accidente aeriene în raport cu numărul de pasageri transportați în Rusia sunt de peste 100 de ori mai slabe decât în ​​Rusia. Statele Unite. În același timp, americanii transportă anual de 10 ori mai mulți pasageri. Dar anul trecut, siguranța zborului în Rusia a devenit cea mai proastă din lume. Absolut toate accidentele cu aeronave certificate să transporte 14 sau mai multe persoane în regiunile europene și nord-atlantice ale ICAO au avut loc în țara noastră. Acesta este 40% din numărul de tragedii cu victime umane. Pentru alte regiuni, cifrele sunt următoarele: asiatice - 20%, africane - 30%, nord-americane - 10%. Numai în aviația civilă, din punct de vedere al numărului de decese, suntem de aproape două ori înaintea Africii!

La sfârșitul anului, un elicopter Mi-2 s-a prăbușit în Udmurtia. Pilotul și pasagerul au supraviețuit, dar au fost grav răniți. Era un singur gând: vor reuși să salveze? Nu la timp: pilotul a murit. Au căutat zece ore.

De ce atât de mult?

Sergei Melnichenko: Aceasta nu este singura întrebare care a apărut imediat. Mai sunt și altele. Potrivit informațiilor preliminare, semnalul de la farul de urgență a dispărut până la locul în care a căzut elicopterul. De ce? Anchetatorii vor analiza acest lucru. Potrivit AOPA - o organizație publică interregională de piloți și cetățeni - proprietari de aeronave, din zeci de accidente, radiobalizele de urgență au funcționat de câteva ori. Și au căutat săptămâni întregi. Una dintre probleme este că, dacă antena se desprinde la impact, atunci farul de urgență devine la fel de util pentru căutări ca o cărămidă.

Dacă situația se repetă din când în când, atunci de ce nu există soluție?

Sergey Melnichenko: Piloții privați cu experiență cred că trackerele prin satelit sunt singura cale de ieșire. Pe ele se găsesc imediat avioane. Dar șefii mari trebuie să-i audă pe experți. Altfel, vom continua să ne punem întrebările eterne: de ce și pentru cât timp? În competiția dintre economie și siguranța aviației, există întotdeauna un câștigător - și acesta nu este siguranța aviației.

Acum despre alte accidente de avion. Cea mai mare a avut loc pe 6 iulie în Kamchatka: un An-26B-100 al Kamchatka Aviation Enterprise s-a prăbușit într-o stâncă. Niciuna dintre cele 28 de persoane de la bord nu a supraviețuit. Și, din păcate, aceasta nu este singura tragedie cu avioanele comerciale. În același loc, în Kamchatka, în zona cordonului Ozerny al lacului Kuril, pe 12 august, un elicopter Mi-8T al companiei Vityaz-Aero s-a prăbușit. Nici aici radiofarul nu a funcționat. Din cei 16 zburători, inclusiv membrii echipajului, doar opt au supraviețuit. Exact o lună mai târziu, pe 12 septembrie, un L-410 al companiei aeriene Aeroservice s-a prăbușit lângă Irkutsk, ucigând patru persoane.

Aproximativ o treime din accidente au avut loc în avioane private și elicoptere.

Deci, ce se întâmplă? Piloții au uitat cum să zboare? Este tehnica de vină? V-a dezamăgit vremea?

Sergei Melnichenko: Majoritatea accidentelor aeriene ale anului sunt încă în curs de investigare. Dar acolo unde lucrarea a fost deja finalizată sau este aproape de a fi finalizată, motivele sunt evidente: este în principal o eroare pilot.

Este vechimea mașinii un risc serios? De exemplu, Mi-8T care s-a prăbușit în Kamchatka, conform IAC, a avut o experiență de muncă mai mult decât solidă - 36 de ani și 8 luni. An-26 a avut o resursă de 39 de ani și 1 lună. Și au mai rămas puțin mai puțin de două luni până la încheierea lui.

Sergey Melnichenko: Vârsta unei aeronave sau a elicopterului nu este un criteriu de adecvare. Trei mașini prăbușite erau în general noi. Criteriul pentru aeronave este navigabilitatea. Există o aeronavă americană C-130 „Hercules”, care este în funcțiune de cincizeci de ani. Așadar, americanii nu s-au temut să anunțe că își extind resursa Hercules până în 2030. Dar, desigur, pentru aceasta s-au angajat să facă multe - să perfecționeze motoarele, avionica și să creeze un sistem de diagnosticare puternic.

Vom continua să numărăm pierderile de aer?

Sergey Melnichenko: Unul dintre postulatele de securitate ale lumii: primele persoane ar trebui să se ocupe de prevenirea accidentelor aviatice, fără a încredința nimănui altcineva această muncă responsabilă. Până când se va întâmpla acest lucru, până când sunt identificate absolut toate cauzele și factorii care contribuie la tragedie, până când absolut totul, din neglijență sau intenționat, încalcă legile zborului, se stabilește, până când selecția și pregătirea profesională sunt puse în ordine, o listă jalnică de incidente grave. iar dezastrele vor continua.În țara noastră, algoritmul accidentelor aeriene se dezvoltă parcă în funcție de un anumit scenariu: încălcarea regulilor de zbor (rar - defecțiunea echipamentului), urgență, plata unor bani către rude (nu atât de mari), ancheta aviatică și ancheta penală, identificarea anumite cauze și factori, apoi recomandări de siguranță care nu sunt întotdeauna îndeplinite, uneori pedepsirea celor vinovați – și următoarea tragedie.

Cât de mult vorbim despre încălcări în aviația privată - ni s-au blocat deja în dinți. Și totul este ca o copie carbon?

Sergei Melnichenko: Aceasta este problema. Uite aici. Pe 23 aprilie, o aeronavă N-65 aparținând unei persoane private s-a prăbușit în regiunea Irkutsk. S-a stabilit deja că cea mai probabilă cauză a fost eroarea comandantului. Atentie insa: din lipsa unui carnet de zbor si a altor documente care sa confirme activitatea de zbor, timpul de zbor al pilotului in raportul final este dat de anchetatori pe marturia tertilor!

Sau să luăm catastrofa din 8 ianuarie: două avioane „private” s-au ciocnit pe cer. Ce sa dovedit? Comandantul mașinii moarte după decolare a efectuat o manevră care nu corespundea tiparului standard de plecare. Acesta este din nou factorul uman. Și din nou, pilotul nu avea certificat, nici carnet de zbor, nici documentație obligatorie pentru aeronavă. Unde este controlul?

Cum să schimbi situația?

Sergey Melnichenko: Vorbim în mod constant despre necesitatea urgentă de a implementa metode predictive de prevenire a dezastrelor pentru gestionarea proactivă a riscurilor în conformitate cu standardele ICAO. În primul rând, este identificarea zonelor în care poate apărea o tragedie. Metodele nu sunt noi. Colectarea și analiza informațiilor privind siguranța zborului, inclusiv rapoarte voluntare și confidențiale. Evaluarea riscurilor și luarea de măsuri preventive pentru a le elimina sau minimiza complet.

Cele trei documente principale ICAO care se ocupă de metode proactive sunt Anexa 19 la Convenția privind Aviația Civilă Internațională - Managementul siguranței, Planul trienal de siguranță a aviației globale și Manualul de management al siguranței.

Ultimul document ar fi trebuit să devină o carte de referință pentru aviatorii din întreaga lume cu mult timp în urmă. Și a făcut-o, dar nu cu noi. Au fost deja publicate patru ediții, în care experiența mondială este așezată pe rafturi. Există o lege. Este nevoie de practică pentru a-l folosi.

De ce este uitat adevărul scris în sângele aviatorilor: dezastrele nu sunt niciodată rezultatul unei cauze anume?

Serghey Melnichenko: Când își amintesc că legile de zbor au fost scrise cu sângele morților, mă gândesc mereu: în acele vremuri când au fost adoptate aceste legi, probabil că nu era nimeni care să prevadă riscurile și amenințările cu care apărea. Adică metoda predictivă de identificare a amenințărilor despre care vorbim astăzi nu era disponibilă atunci. Prin urmare, incapacitatea celor care au scris legile de a privi înainte s-a întors, oricât de cinic ar suna, în viața multor oameni. Acum sunt legi, dar tragediile continuă. Ce este asta? Eșecul de a recunoaște amenințările vechi și emergente sau o simplă lipsă de supraveghere a securității?

Din păcate, se uită și un alt lucru: fiecare incident grav diferă de o catastrofă doar prin rezultatul ei și trebuie investigat ca o catastrofă eșuată.

În acest moment

Prima tragedie aeriană din 2022: pe 7 ianuarie, un elicopter AS-350 RA-07295 al unei persoane private s-a prăbușit în apropierea satului Pavlovka din Republica Bashkortostan. Potrivit informațiilor disponibile, la bord se aflau un pilot și doi pasageri. Pasagerii au murit.

Detalii

Puteți citi interviul complet cu Serghei Melnichenko pe site.

bbabo.Net