Hyundai Motor Co. este departe de a fi marca de automobile preferată din China, dar divizia sa de mașini de lux încearcă să schimbe toate acestea printr-o strategie direct-to-market, care vizează consumatorii tineri, cu mobilitate ascendentă.

Genesis Motor și-a făcut debutul în China în aprilie anul trecut, după ce a intrat în America de Nord, Australia și Orientul Mijlociu. Interesant este că lista sa pe cea mai mare piață auto din lume nu va include un vehicul electric, cel puțin inițial.

„Este o piață dificilă pentru a intra, dar nu putem fi un brand cu adevărat global fără a fi în China, cea mai importantă piață din lume”, a declarat Markus Henne, directorul general al Genesis China. În prezent sunt disponibile trei modele - G70, G80 și GV80, începând de la 249.800 de yuani (39.300 USD) - iar modelele electrice ar trebui adăugate mai târziu în acest an. SUV-ul model Y al Tesla Inc. începe de la aproximativ 300.000, prin comparație, în timp ce un BMW sau Audi de la nivel de intrare costă de obicei la nord de 200.000 de yuani.

Vânzările de mașini în China au crescut cu 4,5% anul trecut, crescând pentru prima dată din 2018, ajutate de cererea de vehicule cu energie nouă și de automobile premium. BMW AG a înregistrat vânzări anuale record de peste 846.000 de mașini în China cu partenerii săi locali în 2021, în timp ce datele de la Asociația pentru Autoturisme din țară arată că piața de lux a crescut cu aproape 5% în această perioadă.

Henne a recunoscut apetitul tot mai mare pentru vehicule electrice în China, dar a spus că Genesis crede că mașinile tradiționale vor rămâne o alegere populară în viitorul apropiat. Aproximativ una din cinci mașini vândute în țară în decembrie era electrică. Compania vrea să poziționeze primul brand Genesis și „nu poate strica să ai două picioare pe care să stai”, a spus el.

Ca marcă, Genesis, care s-a lansat în 2015, își propune să aducă modele electrice doar din 2025. În China, Henne a spus o gamă mai mare decât producătorii locali de vehicule electrice precum Li Auto Inc. și Xpeng Inc., plus o gamă directă către modelul de vânzări pentru consumatori, îl va face mai competitiv și mai agil.

Hyundai, la rândul său, a avut probleme în China. Cumpărătorii l-au evitat de mult pe producătorul de automobile din cauza recunoașterii sale în scădere a mărcii și a tensiunilor politice – în 2017 a existat o disputa când Coreea de Sud a adăugat mai multe lansatoare la un sistem de rachete ca răspuns la testarea armelor nucleare de către Coreea de Nord. Nici mass-media de stat nu a fost amabilă, etichetând Hyundai lacom și arogant.

Împreună cu afiliatul Kia, Hyundai a vândut doar aproximativ 380.000 de mașini în China în 2021, chiar dacă fabricile Hyundai din țară au o capacitate de aproximativ 1,25 milioane. Prin comparație, Volkswagen AG a livrat 3,3 milioane de mașini. Asociația în comun a Kia din China, Dongfeng Yueda Kia Motors Co., a înregistrat pierderi în ultimii cinci ani, potrivit Meritz Securities Co.

„Hyundai este cuprins între producătorii auto premium și producătorii auto chinezi locali”, a spus Moon Yong-Kwon, analist la Shinyoung Securities Co. Producătorul auto s-a concentrat prea mult timp pe modele vechi și învechite și nu s-a mișcat suficient de repede pentru a accepta caracteristicile tehnologice pe care consumatorii chinezi le plac, a spus el.

Unii analiști pun la îndoială și capacitatea Genesis de a ieși din umbra părintelui său.

„Nu sunt sigur că Genesis poate avea succes în China, deoarece loialitatea consumatorilor chinezi față de mașinile Hyundai nu este puternică”, a declarat Kim Jin-Woo, analist la Korea Investment & Securities Co.

Strategia lui Genesis de a vinde direct către consumatori a făcut comparații cu Tesla Inc., care a fost pionier în modelul de afaceri, și Nio Inc., care și-a construit o reputație oferind șoferilor un întreg stil de viață, cu atât mai puțin un vehicul electric, cu rețeaua sa de cluburi sociale. marfa si evenimente exclusive.

„O abordare directă către consumator este cu siguranță o mișcare bună atunci când introduceți o nouă marcă, deoarece sunteți mai puțin grevat de angajamentele de franciză existente”, a declarat Bill Russo, fondatorul și CEO-ul firmei de consultanță Automobility Ltd din Shanghai. „Această tendință este, de asemenea, sincron cu tendința de a construi o comunitate în jurul unui brand mai orientat spre tehnologie. Dacă un producător auto tradițional poate reuși, chiar și cu o nouă marcă, nu a fost încă demonstrat.”

Henne nu este prea îngrijorat, prezicând că mulți clienți Genesis vor fi cumpărători de mașini pentru prima dată, care nu au interacționat cu adevărat cu alte mărci, inclusiv Hyundai sau Kia.

„Am ambiții foarte mari, dar nu aș măsura asta în vânzări”, a spus el. „Am ambiția ca în cinci ani să fim unul dintre cele mai importante mărci de lux din China, punct.”

bbabo.Net