Guvernul, aflat, a aprobat foaia de parcurs pentru reformarea în continuare a industriei inspecției tehnice în perioada 2022-2023. Proprietarii de vehicule, pentru care s-a păstrat obligația de a se supune inspecției tehnice, așteaptă reguli simplificate de inspecție și noi tarife, care vor fi elaborate de Serviciul Federal Antimonopol (FAS). Autoritatea de a verifica operatorii de întreținere va fi transferată de la Uniunea Rusă a Asigurătorilor Auto (RSA) către Serviciul Federal de Acreditare, care, după cum am aflat, intenționează să facă controlul asupra inspecției tehnice „transparent și ușor de înțeles” cu ajutorul „serviciilor digitale”. ”. Operatorii de inspecție tehnică cer un moratoriu asupra reformelor ulterioare în industrie și renunțarea la reglementarea de stat a prețurilor.
a luat cunoștință cu textul „foii de parcurs” pentru reformarea TO în perioada 2022-2023, aprobată de viceprim-ministrul Marat Khusnullin. Reprezentantul său oficial a confirmat autenticitatea documentului.
Reamintim că Duma de Stat a adoptat o lege care desființează întreținerea obligatorie pentru proprietarii de mașini și motociclete începând cu 30 decembrie 2021. Acum poliția rutieră verifică cardul de diagnostic atunci când reînmatriculează un vehicul mai vechi de patru ani pentru un nou proprietar. Mulți proprietari de mașini au întâlnit deja inovația, piața secundară fiind în creștere din cauza penuriei de mașini în showroom-uri (creșterea pe an a fost de 8%, conform Avtostat, pe baza datelor Pașaportului Electronic). Pentru proprietarii de taxiuri, autobuze și camioane, întreținerea rămâne obligatorie. De la 1 martie, pentru ei se introduce o amendă de 2 mii de ruble. pentru conducere fără întreținere (inclusiv va fi emisă pe baza datelor de la camere).
Foaia de parcurs spune că ar trebui să urmeze o revizuire a tarifelor. Astăzi, regiunile folosesc metodologia anului 2012 - operatorii de întreținere consideră documentul învechit. Astfel, tariful mediu pentru serviciul de diagnosticare instrumentală (rezultatul este primirea unui card de diagnosticare) în țară este de aproximativ 600 de ruble. pentru mașină, care, se plâng participanții de pe piață, nu permite recuperarea echipamentului și a salariului experților. În 2020, FAS a promis că va dezvolta o nouă metodologie, dar documentul nu a apărut niciodată. Unele regiuni revizuiesc prețurile pe cont propriu: de la 1 ianuarie, de exemplu, în regiunea Volgograd pentru autoturisme, costul serviciului a crescut de la 499 la 515 ruble, în Chuvahia - de la 430 la 557 de ruble. Marat Khusnullin, ca parte a foii de parcurs, a instruit FAS să prezinte guvernului un raport privind modificările planificate ale metodologiei cel târziu la 1 aprilie, care ar trebui să intre în vigoare până la 30 mai 2022. Proiectul de document este în curs de aprobare intradepartamentală, a transmis serviciul de presă al FAS, după care va fi supus discuţiei publice. „Scopul este de a echilibra interesele consumatorilor și ale operatorilor”, a spus serviciul.
Ministerul Transporturilor, împreună cu Ministerul Afacerilor Interne, trebuie să înainteze guvernului un proiect de hotărâre privind simplificarea regulilor de întreținere până la 1 februarie. Potrivit , acest lucru a fost deja făcut: în cadrul acestui document, se vor elimina verificările pentru scurgeri în motor, cutie de viteze, aer condiționat, precum și prezența unei truse de prim ajutor, a unui stingător și a unui semn de oprire de urgență. din lista procedurilor obligatorii. Ministerul Transporturilor le consideră redundante. De asemenea, agenția va trebui să revizuiască cerințele pentru operatori prin modificarea ordinului departamental nr. 232. S-a schimbat deja în 2021, acum, se pare, piața așteaptă încă o porțiune de relaxare. Ministerul Transporturilor nu a oferit o explicație.
Partea centrală a reformei va fi transferul de autoritate pentru acreditarea operatorilor de întreținere de la RSA către Serviciul Federal de Acreditare. Această idee a fost exprimată de Banca Rusiei în 2020. În martie 2021, senatorul Andrey Kutepov a prezentat proiectul de lege relevant, dar acesta nu a ajuns în discuție. Pentru asigurători, aceasta este o „funcție necaracteristică”, ei nu îi pot face față, se arată în nota explicativă despre acreditarea operatorilor. Ulterior, ideea a fost susținută de Ministerul Economiei. Până la 1 aprilie, Ministerul Economiei, Ministerul Transporturilor, Ministerul Afacerilor Interne și alte departamente vor înainta guvernului un pachet de modificări ale legislației, a căror dată estimată de intrare în vigoare este martie sau septembrie 2023. În iulie 2021, Rosaccreditation a estimat că departamentul ar avea nevoie de finanțare suplimentară de 250 de milioane de ruble pentru a îndeplini noi funcții. anual. Rosaccreditation în sine a spus că proiectul de lege era deja în curs de dezvoltare, dar nu a dezvăluit detalii. Datorită utilizării „soluțiilor digitale”, transferul de autoritate va face controlul asupra întreținerii „transparent și ușor de înțeles”, subliniază agenția, și va permite, de asemenea, introducerea „serviciilor suplimentare convenabile pentru afaceri”. Ministerul Economiei, răspunzând unei solicitări, a confirmat că Serviciul Federal de Acreditare ar avea nevoie de „resurse relevante”, ale căror „parametri” specifici sunt încă în curs de precizare.RSA (uniunea primește 49.000 de ruble pentru acreditarea unui operator) nu comentează foaia de parcurs. Situația de pe piața de întreținere este acum dificilă, spune o sursă din piața asigurărilor. Operatorii trebuiau să confirme respectarea cerințelor de acreditare până la 1 februarie (acest lucru a fost prevăzut de reforma anterioară a TO), dar doar 1-1,2 mii de companii din 5 mii au reușit să facă acest lucru, restul vor părăsi piața sau vor fi forțați. pentru a trece din nou prin procesul de acreditare. Companiile rămase pe piață ar putea să nu poată face față încărcăturii, chiar și ținând cont de întreținerea opțională pentru cea mai mare parte a flotei, se teme sursa.
Inițiativa de retragere a acreditării de la RSA este justificată, spune Ivan Kekin, șeful punctului de inspecție tehnică din Teritoriul Krasnoyarsk (operator al Mars LLC), dar există riscul ca „procedura de admitere pe piață să fie și mai mare. dificil și costisitor, și nu faptul că este mai eficient.” În ceea ce privește tarifele, expertul spune că, potrivit noii legi, atunci când întreținerea nu este necesară pentru 85% din mașini, nu este necesară reglementarea de stat a prețurilor. El este susținut de CEO-ul parteneriatului non-profit „Securitate și transport” Yaroslav Vasichkov. În 2021, își amintește el, când la început autoritățile urmau să înăsprească regulile, iar apoi au decis brusc să facă TO voluntar, încrederea afacerilor în stat a fost subminată. Poate fi returnat doar prin refuzul de a reglementa prețurile. "Acum, singura cale de ieșire este un moratoriu asupra tuturor reformelor și construirea unui sistem puternic și stabil bazat pe autoreglementare", adaugă Ivan Kekin. "Lăsați profesioniștii înșiși să evalueze și să controleze procesele din industrie".
bbabo.Net