Alexei Bezborodov, director general al agenției InfraNews, a comentat situația cu trenurile „abandonate” pe rețeaua feroviară.

„De fapt, în ciuda faptului că scriu pe net că acesta este un număr mare de vagoane, în realitate nu este cazul. Nu există mai multe trenuri „abandonate” decât erau în anii 2000. Termenul „abandonat” în sine nu înseamnă că trenul este abandonat – astfel de trenuri continuă să rămână în rețeaua Căilor Ferate Ruse și să funcționeze ca mijloc de transport de mărfuri. Mai mult, cei „abandonați” includ trenuri care costă mai mult de 24 de ore. Prin urmare, aceasta este o problemă pur tehnologică. Este clar că contractele sunt suspendate pentru cineva, dar în general aceasta nu este o problemă uriașă. Economia nu va pierde nimic din asta, doar că acești bani vor veni mai târziu”, a spus el.

De asemenea, crede că lucrătorii de pietriș, care se presupune că nu își primesc vagoanele din cauza acestui timp nefuncțional, sunt ei înșiși de vină pentru acest lucru. El a explicat că rareori încheie contracte lungi și nu semnează că vor lua telegondole la o oră anume, la o anumită dată.

„De obicei, așteaptă rata spot și vor să cumpere mai ieftin. Din când în când reușesc, dar nu atât de des pe cât și-ar dori. Deci de fiecare dată când reproduc acest cântec. Când se îndreaptă în ultimul moment către proprietarii de telegondole și le cer să dea aceste mașini la prețul de acum doi ani, proprietarii pur și simplu nu pot face asta, pentru că prețul s-a schimbat. Au contracte de leasing, acorduri de împrumut și așa mai departe”, a spus expertul.

În plus, este sigur că molozilor ar trebui să le fie rușine, pentru că tot transportul lor de milioane de tone de moloz din colț în colț prin țară este cel mai adesea o risipă serioasă de bani publici. În opinia sa, ar fi trebuit să lucreze la logistică în același mod în care Căile Ferate Ruse lucrează la ea astăzi.

„Când contractele guvernamentale sunt încheiate în principiu, trebuie să înțelegem un lucru simplu - orice material nemetalic primește un preț doar ca urmare a livrării la destinație. În consecință, logistica unor astfel de mărfuri trebuie calculată în avans, vagoanele sunt contractate în avans, pot fi cumpărate, pot fi închiriate, pot fi închiriate pentru o anumită perioadă.Dar acest lucru nu se face în avans, toată lumea crede că vor decide ceva pe loc”, a conchis Bezborodov.

Căile Ferate Ruse au recunoscut drept „abandonate” doar 724 de trenuri încărcate, suspendate în prezent din trafic pe fondul unui vârf al incidenței angajaților în februarie. Compania notează că 160 dintre aceștia au fost lăsați în stații din motive independente de voința companiei.

„Cifrele date de companiile care operează despre trenurile de marfă și vagoane în general întârziate pe rețeaua Căilor Ferate Ruse nu au confirmare oficială. Prin urmare, aceste date sunt estimate și cel puțin incorecte”, a spus Căile Ferate Ruse.

Anterior, Căile Ferate Ruse au raportat că trenurile au fost oprite în stații în cazul neacceptarii mărfurilor de către destinatari, de exemplu, porturile maritime din cauza unei defecțiuni a echipamentului de descărcare, din cauza condițiilor meteorologice sau la punctele de trecere a frontierei din cauza refuzului de a accepta mărfuri de către transportatorilor străini adiacenți, precum și din motive tehnice. Numărul acestor trenuri nu depinde direct de calitatea lucrărilor Căilor Ferate Ruse.

bbabo.Net