Закрытие российского воздушного пространства для многих европейских авиакомпаний до сих пор щадило азиатских перевозчиков, которые восстанавливались после пандемии медленнее, чем их конкуренты в других странах мира.

Европейский Союз в воскресенье закрыл свое небо для российских самолетов после вторжения в Украину, и Москва уже ввела аналогичные запреты на полеты из многих европейских стран. Поскольку такие компании, как British Airways, Air France-KLM и Deutsche Lufthansa AG, отказываются от рейсов через территорию России, азиатские перевозчики по-прежнему могут летать над страной, что является кратчайшим маршрутом между двумя регионами.

«Азия менее подвержена влиянию России и Украины», — сказал сингапурский авиационный аналитик Брендан Соби. «Но Азия отстает в открытии и восстановлении» после ограничений COVID-19, из-за которых за последние два года была остановлена ​​большая часть их трафика.

Полеты вокруг России, которые многим западным авиакомпаниям приходилось делать в течение многих лет во время холодной войны, могут увеличить время полета на несколько часов. Более высокая стоимость топлива, резко возросшая после вторжения, делает дополнительное время в воздухе еще более дорогим.

Finnair Oyj, которая заняла нишу, предоставляя транзитным пассажирам из других стран Европы короткие рейсы в Азию через Хельсинки, может потерять больше всех западных перевозчиков.

По данным Cirium, почти две трети из 537 дальнемагистральных рейсов Finnair, запланированных в марте в Хельсинки и обратно, должны начинаться или заканчиваться в Азии. Еще до запрета ЕС он отменил некоторые рейсы в Азию, перенаправив другие, чтобы избежать воздушного пространства России.

«Для многих наших рейсов в Северо-Восточную Азию изменение маршрута означало бы значительно большее время полета, а операции были бы экономически невыгодными», — сказала Пайвит Таллквист, пресс-секретарь национального перевозчика Финляндии.

Ограничения из-за пандемии

Для отрасли в целом последствия приглушены строгими ограничениями, связанными с пандемией, для прибывающих пассажиров в азиатских странах. Поездки в Китай и из Китая, в частности, были практически остановлены политикой этой страны «ноль COVID». Многие перевозчики также приостановили полеты в Гонконг на ближайшие недели из-за обременительного карантина для путешественников и летных экипажей.

Европейские авиакомпании могут избежать полной изоляции от рейсов в восточном направлении благодаря глобальным альянсам авиакомпаний, таким как Oneworld и SkyTeam, и отдельным коммерческим соглашениям с азиатскими перевозчиками о взаимной перевозке пассажиров друг друга.

Согласно данным авиационной консалтинговой компании Cirium, в марте у Singapore Airlines больше всего рейсов, запланированных между Европой и Азией. Многие его маршруты проходят по югу России.

Рейсы Japan Airlines, All Nippon Airways и Korean Air проводят часы над страной по пути в такие пункты назначения, как Токио и Сеул, и обратно. По словам Анри Хи, бывшего вице-президента Air France, поскольку Китай по-прежнему в основном закрыт, рейсы европейских перевозчиков в Японию и Южную Корею и обратно будут затронуты в настоящее время.

Korean Air заявила, что в настоящее время ее полеты не вызывают проблем, но она разработала планы на случай непредвиденных обстоятельств, если Россия закроет свое воздушное пространство.

«Если все воздушное пространство России будет закрыто, это повлияет на наши рейсы в/из Европы», — заявила представитель Korean Air в ответ на вопросы по электронной почте.

Избегая России

Компания Japan Airlines на прошлой неделе заявила, что приостанавливает полеты в Москву, но продолжает летать над Россией после того, как подтвердила, что это безопасно.

Для направлений южнее перевозчикам проще обходить Россию.

По словам консультанта Соби, если запреты на воздушное пространство распространятся на перевозчиков из-за пределов Европы, азиатские авиакомпании все равно могут сильно пострадать, потому что они также летают над Сибирью на некоторых маршрутах в Северную Америку, а также в Европу.

bbabo.Net