У Эрики Вебер было скромное видение своего первого автомобиля: маленькая и надежная модель, способная справиться с суровыми проселочными дорогами. Но она описала свой многомесячный путь к нему как обескураживающий, разочаровывающий и полный тупиков.
Вебер, руководитель проекта, признает, что мало разбирается в автомобилях. Поэтому она обратилась за помощью к консультанту, который помог ей справиться с шоком от наклеек и иссякающими вариантами — двойными последствиями пандемии COVID-19. С бюджетом в 12 000 долларов это была борьба. Недавно они ездили посмотреть подержанную машину в Онтарио, но бросили ее сразу после того, как увидели.
«Нам обещали машину, которая не была в авариях, была в хорошем состоянии», — сказал Вебер.
«Мы появились до того, как приехал частный продавец, и поняли, что машина явно перевернулась, а передняя часть автомобиля не была правильно установлена».
Пандемия повысила спрос на автомобили и в то же время способствовала возникновению дефицита транспортных средств, вызвав эффект домино из-за проблем с цепочками поставок. Сочетание этих ситуаций подтолкнуло отрасль к небывалому буму, в результате чего многие продавцы автомобилей оказались в таком же отчаянии, как и покупатели. Оба были вынуждены адаптироваться к развивающейся отрасли, претерпевающей больше изменений, чем когда-либо.
Это означает, что многие давние правила рынка подержанных автомобилей больше не применяются. Помните старую поговорку о том, что в тот момент, когда вы уезжаете со стоянки дилера на своем новом автомобиле, он теряет от 15 до 20 процентов своей стоимости? Сократившееся предложение привело к взвинчиванию цен до такой степени, что некоторые подержанные модели теперь стоят так дорого, что продаются дороже, чем их новые аналоги. Дилеры сказали, что это включает в себя канадский бестселлер Honda Civic, а подержанные Toyota RAV4 Prime продаются на тысячи долларов дороже, чем новые.
«Это классическое экономическое уравнение спроса и предложения», — сказала Ребекка Янг, автоэкономист Scotiabank. «За последние полвека у нас никогда не было такого дисбаланса».
Дилеры становятся все более отчаянными
Имея почти 40-летний опыт работы в автомобильной промышленности, Марк Макмаллен сказал, что впервые видит ожесточенную борьбу между дилерами из-за отдельных автомобилей. И сказал, что ситуация ухудшается.«Мне, как автолюбителю, трудно переварить то, что сейчас происходит, — сказал Макмаллен, генеральный менеджер компании Mark Wilson’s Better Used Cars в Гвельфе, Онтарио.
У него есть бесчисленное количество историй о дилерах, включая его самого, которые требуют инвентаря — в первую очередь, рассказ о Ram 2500 2019 года на его участке. После того, как он продал его клиенту за 41 900 долларов, Макмаллен через несколько месяцев выкупил его обратно еще на 2 000 долларов, несмотря на то, что клиент добавил 80 000 километров к одометру.
На этом интерес к Ram 2019 не закончился. Другой дилер из Онтарио подошел к Макмаллену и попросил у него грузовик. Сначала Макмаллен сказал ему «нет», но передумал после того, как дилер сделал предложение, от которого он не смог отказаться: 50 000 долларов.
«Это исторично. Такого никогда не случалось, — сказал Макмаллен, управляющий бизнесом, который ведет свою историю с 1961 года. — Вы никогда не сможете купить автомобиль и управлять им, и он действительно стоит в цене».
Как мы к этому пришли?
Проще говоря, пандемия COVID-19 подтолкнула потребителей к автомобилям. По словам Янга из Scotiabank, все больше людей стали рассматривать транспортное средство как решение новых проблем, в том числе страх перед совместными поездками и общественным транспортом, и многие люди в городских центрах, которые мигрировали в пригороды, считали владение транспортным средством необходимостью. Блокировки также позволили многим канадцам накапливать больше денег. В среднем по состоянию на середину 2021 года канадцы сэкономили дополнительно 8300 долларов с начала пандемии.Потребители были готовы покупать автомобили, но пустые автомобильные стоянки по всей Северной Америке показывают, насколько мало их в наличии. Глобальная нехватка микрочипов и другие проблемы с цепочками поставок остановили производство автомобилей, подпитывая потребность в транспортных средствах. По данным Scotiabank, по крайней мере два миллиона потребителей в Северной Америке, вероятно, были на рынке, чтобы купить новый автомобиль с начала пандемии, но не могут его купить.
Еще одна причина роста цен: прервался жизненный цикл подержанных автомобилей. Янг сказал, что отчасти это связано с более длительной арендой. Она сказала, что, как правило, когда срок аренды истекает, этот автомобиль поступает на подержанный рынок. Но без нового автомобиля, в который можно было бы посадить кого-то, дилеры продлевали договоры аренды со своими клиентами.
Компании по аренде традиционно были одним из крупнейших источников запасов подержанных автомобилей, но Янг сказал, что эта отрасль была уничтожена на раннем этапе пандемии, и компании по аренде ликвидировали свои автопарки.
Когда дела снова пошли в гору и компании по аренде начали покупать новые автомобили, она сказала, что запасов просто не было, поэтому они оставляют свои автомобили вместо того, чтобы продавать их в запас подержанных автомобилей, как они это делали раньше.
«Если вы попытаетесь арендовать автомобиль прямо сейчас, это будет дороже, чем когда-либо», — сказал Янг. «Спрос на все автомобили высок».
Способы покупки и продажи автомобилей меняются
Перед лицом беспрецедентного дефицита дилерские центры с многолетней историей, в том числе McMullen's, должны были измениться, чтобы поддерживать стабильный поток клиентов и легковые автомобили. Ему пришлось закрыть двери физического дилерского центра во время первого карантина в Онтарио, и вскоре после этого из-за проблем с поставками его акции сократились вдвое. Он сказал, что его команда в панике.Это, по его словам, «вынудило их заново изобрести свою модель продаж». Они начали предлагать онлайн-продажи и увеличили доставку автомобилей на дом.
В более широком масштабе традиционные дилерские центры адаптируются путем консолидации. В августе прошлого года североамериканская группа автодилеров AutoCanada приобрела дилерский центр McMullen, один из десятков, которыми она управляет на национальном уровне, в том числе еще один независимый бизнес в Онтарио, Halidmand Motors.
Хотя AutoCanada отказалась давать интервью, Макмаллен сказал, что группа работает над онлайн-платформой розничной торговли и обратилась к местным дилерам, включая его, для создания запасов и получения информации о том, как работают операции с подержанными автомобилями.
«Для нас, как для дилеров… это что-то вроде Walmart — вы либо присоединяетесь к ним, либо у вас проблемы», — сказал Макмаллен.
Барис Акюрек, директор отдела маркетинговой информации автомобильного рынка AutoTrader.ca, сказал: «Трансформация, через которую прошли дилеры за последние два года, была поразительной».
Но выход в интернет вряд ли является чем-то новым. Чтобы оставаться конкурентоспособным, Макмаллен копировал цифровые платформы, такие как AutoTrader (который сам начинал как печатный журнал в 1975 году и стал полностью цифровым в 2012 году) и развивающийся новатор отрасли Clutch, который с момента своего основания в Галифаксе в 2016 году полностью базировался в Интернете.
Потребители могут просмотреть ассортимент Clutch на своем веб-сайте и купить автомобиль из дома, а компания доставит автомобиль прямо к порогу клиента.
Его генеральный директор Дэн Парк является бывшим главой Uber Eats Canada. Он сравнивает опыт Clutch с заказом пиццы онлайн и говорит, что это альтернатива традиционному способу покупки автомобиля через дилерские центры.
И все же Пак разделял те же опасения, что и Макмаллен в начале пандемии.
«Продажи испарились до нуля, когда мир пришел в себя», — сказал Пак.
Относительно новичок в компании, Пак вспоминает, как «лежал на земле в позе эмбриона, задаваясь вопросом, будет ли существовать этот бизнес».
AutoTrader.ca, платформа, на которой размещается реклама Clutch, весной 2020 года также столкнулась с падением клиентского трафика.
«Когда есть ограничения и блокировки, мы видим отрицательную корреляцию в продажах», — сказал Акюрек.
Но вскоре после первоначального шока от пандемии люди перешли в Интернет, чтобы найти автомобили, что имеет смысл, если учесть, что в последнее время каждый пятый канадец все время работает из дома.
«Не только дилеры смогли приспособиться, — сказал Акюрек, — потребители показали, что они приспосабливаются, потому что это необходимо нам. Нам всем нужно».
Пак сказал, что канадцы «опоздали на вечеринку», когда дело доходит до электронной коммерции автомобилей. Clutch идет по следам аналогичных революционеров отрасли, включая Carvana и Vroom в США и Kavak в Мексике.
Пак сказал, что канадцы «опоздали на вечеринку», когда дело доходит до электронной коммерции автомобилей. Clutch идет по следам аналогичных революционеров отрасли, включая Carvana и Vroom в США и Kavak в Мексике.
Транспортные средства в целом были одними из последних товаров и услуг, перешедших в онлайн. По мнению Парка, это отчасти связано со сложностью, связанной с автомобилями, а также с «отсутствием доверия к отрасли, которая… исторически не обеспечивала наилучшего потребительского опыта для людей».
Он сказал, что его компания оказывает помощь потребителям, которые устали от встреч с многочисленными дилерами, чтобы найти автомобили, которые им нужны.«В субботу вы проводите четыре-пять часов, разъезжая по пригородам, посещая дилерские центры. Если у вас есть дети, вы тащите их с собой. Это занимает целый день, что, очевидно, болезненно, поэтому мы пытаемся избавиться от всей этой боли и разочарования».
Благодаря Clutch клиентам не только не нужно выходить из дома, чтобы найти машину, но и вместо того, чтобы тестировать машину по дилерскому центру, люди могут попробовать покататься на машине в своем районе, как только она будет доставлена.
«Это было немного странно, но, честно говоря… это так удобно», — сказала жительница Гамильтона Хейли Рип во время тест-драйва автомобиля, который они заказали у Clutch. «Я мог просто прийти домой с работы и знать, что моя машина приедет позже в тот же день».
Пак сказал, что он стал свидетелем значительного роста в Clutch с тех пор, как начал работать там в 2019 году. Компания из Торонто перешла от продажи сотен автомобилей до пандемии до тысяч сейчас, и у нее есть склады в Ванкувере, Калгари, Саскатуне, Онтарио и Галифаксе. Недавно компания подписала соглашение с НХЛ, чтобы стать официальным продавцом подержанных автомобилей лиги. И, как сказал Пак, Clutch надеется предложить свои услуги 90% канадцев к концу 2023 года — значительная цель, учитывая огромные просторы страны.
«Там много конкурентов, — сказал Пак об автомобильной промышленности. «Но, в конце концов, конкуренция полезна для потребителя. Потребители, имеющие больший выбор, — это хорошо. И, во всяком случае, это просто поднимает планку для всех».
Чего ожидать потребителям сейчас?
Несмотря на то, что отрасль продолжает развиваться и появляются новые дилеры, остаются препятствия, а именно низкий уровень запасов и высокие цены.Аналитик Scotiabank Ребекка Янг сказала, что «в лучшем случае мы можем надеяться, что цены стабилизируются» после того, как производство автомобилей удовлетворит спрос. А когда? «На самом деле никто не знает. Самое близкое, что я получаю, это то, что это не в 2022 году».
Но есть положительный прогноз для вендоров вроде Park и McMullen. «Продажи автомобилей будут по-прежнему высокими, по крайней мере, в течение 2023 года», — сказала она.
Кроме того, астрономическая инфляция цен на газ, кажется, не является сдерживающим фактором.
Макмаллен готовится к этому постоянному спросу, что включает в себя поддержание постоянного потока товаров, которые он находит на онлайн-аукционах. Хотя его акции вернулись к допандемическому уровню, он сказал, что его дилерский центр продает меньше автомобилей и платит больше — на 40% в годовом исчислении — за автомобили.
«Обычно вы покупаете дешево и продаете дорого», — сказал Макмаллен. «Мы покупаем дорого, чтобы оставить автомобили для наших клиентов».
Он сказал, что его бизнес не теряет деньги прямо сейчас, но он готовится к тому, когда предложение новых автомобилей в конечном итоге начнет пополняться.
«Мы должны следить за тем фактом, что мы можем застрять с этими автомобилями или потерять деньги на этих автомобилях».
Еще одна часть его обновленного плана — придерживаться модели онлайн-доставки, которую он расширил в 2020 году. Несмотря на то, что экономика Онтарио вновь открылась (и закрылась), Макмаллен сказал, что примерно 10% клиентов его дилерского центра теперь пользуются преимуществом дома. - вариант доставки по сравнению с двумя процентами до начала пандемии.
Тем не менее, по его словам, клиенты по-прежнему жаждут личного опыта.
«Это место становится похоже на блошиный рынок в субботу».
Последние данные Deloitte отражают это. Только два процента или около того потребителей хотят полностью виртуальный опыт при покупке своего следующего автомобиля.
«Я не думаю, что кому-то нужно беспокоиться», — сказал Макмаллен. «Две платформы между онлайн и кирпичами и раствором могут сосуществовать».
Путь Эрики Вебер тому подтверждение. Она нашла свой автомобиль в Интернете — Hyundai Elantra Touring GLS 2011 года — и поехала из Торонто в автосалон в Оттаве, чтобы забрать его.
Это машина ее мечты? Не совсем. Хотя в итоге она заплатила чуть больше половины своего первоначального бюджета — 6500 долларов — она сказала, что в нем было больше «сюрпризов», чем она ожидала, когда увидела его лично. Но она восприняла все это спокойно.
«В конце концов, я не могу получить именно то, что хочу», — признал Вебер. «И поэтому я был гибок в этом. Не было ощущения, что я на что-то соглашаюсь. Это битер. Он даст мне то, что я хочу, чтобы он дал мне для приключений».
Это также дало ей чувство свободы и радости.
«Я все еще перевариваю тот факт, что у меня все еще есть машина, в которую я могу просто сесть и поехать. В первый раз это было похоже на: «Я просто вожу машину», как если бы я брал машину напрокат. А потом я как будто вышел из дома и подумал: «О, машина все еще там». И никто другой не будет на нем ездить!» Он целиком и полностью мой. И было очень интересно осознавать это».
Смотрите эту и другие оригинальные истории о нашем мире в программе «Новая реальность», которая выходит в эфир по субботам на Global TV и в Интернете.
bbabo.Net