День в дороге выдался сложным, и Дези Уэйд была готова к ужину. Но когда он подъехал к стоянке для грузовиков, Уэйд столкнулся с привычным разочарованием в перегруженной отрасли.
Парковка была забита другими 18-колесными автомобилями, осталось только одно узкое место, которое 50-летний мужчина занял после нескольких минут маневрирования.
Скудная парковка - это лишь одна из проблемных точек в грузовых перевозках в США, которые ежегодно перевозят грузов на сумму более 12 триллионов долларов и стали последним воплощением проблем цепочки поставок в праздничный сезон, омраченный ограниченной доступностью товаров и растущими ценами.
Некоторые лидеры грузовой отрасли называют причиной проблем нехватку водителей в стране, но Уэйд говорит, что водители больше всего беспокоят трудные условия труда, неадекватная оплата и неэффективное управление логистикой.
«Нет нехватки водителей, просто нет мотивации для этого», - сказал Уэйд, владеющий небольшим парком грузовиков в Атланте. «Вы действительно должны сделать зарплату и работу привлекательными и прибыльными».
Помимо нехватки парковок и неустойчивых цен на топливо, водителям приходится иметь дело со стрессовыми дорожными условиями и скудными вариантами питания, которые делают невозможным здоровое питание в дороге.
Самой большой проблемой, вероятно, является «время задержания», жаргонное выражение, обозначающее в основном неоплачиваемые часы, которые водители грузовиков сжигают в ожидании в портах и на складах, - которые, по их словам, стали особенно плохими, поскольку COVID-19 сотряс цепочки поставок.
«Это умственно и физически непростая профессия, которая на долгое время уводит вас от семьи и дома», - сказал Уэйд. «Так что же побуждает кого-то сделать это?»
Уэйд провел последний день в распределительном центре, ожидая погрузки груза на его грузовик. В итоге он уехал со всего лишь 150 долларами из 1200 долларов, которые он ожидал, и груз был перемещен обратно на склад.
Бывший армейский пожарный Уэйд, который путешествовал с группой репортеров более двух дней по трем юго-восточным штатам, излучает позитив из своего красного трактора пожарной машины.
Он в своей стихии тренирует молодых водителей, подшучивает над складскими администраторами и приглашает других водителей грузовиков на виртуальные встречи со своего смартфона. Он усмехается, описывая поездки со своими детьми и внуками на 18-колесном автомобиле.
Это путешествие началось неблагоприятно: Уэйд прибыл рано утром и обнаружил, что его грузовик не может уехать.
Его 37000-фунтовый груз утонул в грязи, и в результате работы по буксировке за 450 долларов Уэйд оказался в финансовой дыре и вынужден был искать новый груз после того, как запланированное время вывоза стало невозможным.
Другие мелочи пошли не так. В середине утра Уэйд был вынужден позвонить вышестоящему, когда младший водитель получил обход на складе. На следующий день движение было замедлено из-за кортежа президента США Джо Байдена, прибывшего в Южную Каролину.
«У вас есть препятствия, но это жизнь», - сказал Уэйд. «Вы должны сделать это».
Поездка за девять дней до Рождества совпала с действиями администрации Байдена по ускорению процесса лицензирования коммерческих водителей, привлечению большего количества женщин и ранее заключенных в тюрьму в качестве водителей и изучению сроков задержания.
Уэйд был настроен скептически, отметив, что в законопроекте об инфраструктуре на 1,2 триллиона долларов, который Конгресс принял в этом году, не рассматриваются вопросы парковки.
«Это не впечатляет», - сказал он. «Чтобы действовать безопасно, нам нужно отдыхать».
Пакет инфраструктуры также установил пилотную программу, вызывающую споры в сфере грузоперевозок, по найму до 3000 водителей в возрасте от 18 до 20 лет для перевозки грузов между штатами.
Но кто-то в этом возрасте «может не обладать умственной зрелостью, чтобы справляться со всеми вещами, с которыми им предстоит столкнуться», - сказал Уэйд. «Я думаю, это действительно может быть опасно».
Он пытался нанять другого водителя для своей компании, занимающейся четырьмя грузовиками, но сказал, что ему приходится конкурировать на жестком рынке труда с такими компаниями, как DoorDash и Lyft.
Взгляды Уэйда отражают его выводы из его военной карьеры, которая «резко остановилась» после быстрого восхождения на руководящую роль в противопожарных операциях Пентагона в Афганистане.
В 2011 году Уэйд был арестован за получение взятки на сумму около 100 000 долларов от военного подрядчика и в конечном итоге отсидел 20 месяцев в тюрьме.
«Все шло так быстро, я гнался за деньгами, и на самом деле не было никакой стабильности», - сказал Уэйд, чей брак в то время тоже распадался. «Мне пришлось взять минутку, сделать паузу, чтобы по-настоящему оценить, что в жизни важно».
Отбыв срок, Уэйд вернулся в Джорджию, сначала работая электриком, а затем занялся грузоперевозками. Свой первый грузовик он купил в 2015 году, создав компанию годом ранее.
Теперь он получает шестизначную зарплату и описывает грузоперевозки как «профессию, в которой вы действительно можете изменить свою жизнь при втором шансе».
Уэйд планирует водить машину еще пять лет, создавая кооператив с другими водителями грузовиков. Он хотел бы, чтобы его дети работали на транспорте, но советует «стратегию выхода», если они водят машину.
bbabo.Net