До того, как сегодня появились дешевые авиабилеты, советские граждане пользовались бюджетными рейсами Аэрофлота.

Тбилиси, Грузия - В 80-е годы, когда Манане Натчкебия было двадцать с небольшим и она работала на авиационном заводе в столице Грузии Тбилиси, она с удовольствием отдыхала в Москве.

В то время Грузия была одной из 15 советских республик, входивших в состав СССР. Манана, которой сейчас 60, каждый год ездила в российскую столицу и покупала французские духи, модную одежду и обувь - дорогие импортные товары, которые не были легко доступны по всему СССР.

«Мы любили Москву», - говорит Манана, сидя среди фиалок в горшках, зеленых растений и православных икон в гостиной своего тбилисского дома.

«Молодым людям пришлось поехать в столицу, в большие театры и на Ленина, потому что все мы были членами Коммунистической партии. К его мавзолею [Ленина] всегда была длинная очередь », - вспоминает она.

Она и ее друзья останавливались в гостевых домах в центре города, недалеко от известных московских универмагов ЦУМ и ГУМ, и она посетила мавзолей Ленина только один раз.

«Когда мы вышли, моя подруга сказала мне, что сожалеет о том, что не смогла пойти по магазинам, вместо того, чтобы потратить целый день на ожидание [в очереди к мавзолею] снаружи».

Манана, которая работала техником по электронике, и ее друзья были не единственными, кто путешествовал и воспользовался обширным бюджетным сервисом авиаперелетов. Задолго до того, как появились современные бюджетные перевозчики, такие как Ryanair, EasyJet и другие, многие обычные советские граждане прилетели в российские мегаполисы на отдых. Советские власти отдавали предпочтение коллективному общественному транспорту, а не частному владению автомобилем, и, учитывая огромные расстояния внутри СССР - он охватывал 11 часовых поясов, как это делает сегодня Россия - и суровый климат, инвестиции в воздушный транспорт часто были менее затратными, чем строительство новых автомобильных и железных дорог.

Билет на самолет из Тбилиси в Москву стоил 37 рублей в одну сторону и вдвое дороже в обе стороны. Это было доступно, сравнимо с билетами на поезд, которые стоили 31 рубль в одну сторону. Но советская авиакомпания «Аэрофлот», являвшаяся монополистом, была более популярна, чем советская железнодорожная система, для дальних путешествий. «Экономьте время, летайте в Аэрофлот!» был слоган авиакомпании. Действительно, чтобы добраться до советской столицы по воздуху, потребовалось менее трех часов, а поездом - более 40 часов.

«Я зарабатывала от 300 до 400 рублей в месяц, - говорит Манана, теплая и вежливая. Жилье в Тбилиси ей бесплатно предоставила фабрика, а основные продукты стоили всего несколько копеек (что равняется одной сотой рубля).

«С такой зарплатой я мог поехать в Москву на неделю, не копив денег».

Часто летающие

Первыми часто летающими пассажирами в 1950-х годах были советские партийные работники, но к 1970-м и 1980-м годам студенты и молодые специалисты были среди тех, кто путешествовал по СССР.

«После школы мы с мамой поехали в Москву. Мы сделали покупки и посетили музеи. Затем, в студенческие годы, я также побывала в Каунасе, Вильнюсе и Тарту », - говорит 54-летняя жительница Тбилиси Хатуна Шаматава, говоря о поездках в Литву и Эстонию.

У Хатуны до сих пор сохранились спичечные коробки с Олимпийских игр 1980 года в Москве, которые она купила в качестве сувениров, когда впервые прилетела в советскую столицу в возрасте 13 лет.

Для грузин страны Балтии были популярным местом отдыха, но советская столица оставалась местом назначения номер один. Грузины, независимо от богатства, были щедрыми тратителями культурного наследия и поэтому приветствовали туристов в московских магазинах и ресторанах.

«По сравнению с представителями других национальностей, грузины были известны в Москве как люди с деньгами и склонностью демонстративно их тратить», - говорит Эрик Скотт, доцент истории Канзасского университета в США, который написал книгу о Грузинская диаспора в СССР.

«Между Тбилиси и Москвой было не менее 10 рейсов в день, а летом их число может увеличиться до 14, - вспоминает 60-летний бывший пилот« Аэрофлота »Каха Чачава, который сейчас работает в Агентстве гражданской авиации Грузии.

Пилоты Аэрофлота носили фуражку с тиснением логотипа, на котором стилизованные крылья переплетены с серпом и молотом. Пилот был престижной профессией, и национальный перевозчик, который эксплуатировал невоенные самолеты, а также наземные службы и аэропорты, также коснулся популярной советской культуры.

Оба были разрушены, когда распался СССР. После нескольких месяцев политического кризиса Михаил Горбачев ушел с поста президента Советского Союза 25 декабря 1991 года. Бело-сине-красный российский флаг заменил знамя с серпом и молотом над Кремлем. Но Грузия уже провозгласила независимость за несколько месяцев до этого, в апреле 1991 года, следуя примеру прибалтийских государств Эстонии, Латвии и Литвы.

Бюджетные полеты по-советски

Манана, Хатуна и многие представители последнего советского поколения, которым сейчас от 50 до 70 лет, вспоминают дешевые полеты Аэрофлота с ностальгией.

Они часто быстро вспоминают самые легкомысленные моменты своего путешествия в Москву: уезжать на несколько дней - или даже меньше чем на 24 часа - на вечеринку, пообедать с друзьями, встретить любовника или просто сделать новую стрижку в советской столице.

Не только грузины любили эти городские побеги. В каждом уголке СССР молодые люди имели возможность полетать и открыть для себя Москву, космополитический мегаполис.

Советский Союз - страна с плановой социалистической экономикой - во многих отношениях изобрела концепцию недорогих рейсов до того, как сегодня быстро распространились бюджетные авиакомпании. И действительно, между прошлыми услугами Аэрофлота и нынешними недорогими авиаперевозчиками есть сходства, такие как базовый комфорт, отсутствие бизнес-класса, экономное питание или отсутствие очередей.

«Как ни странно, Аэрофлот был в авангарде того, что должно было случиться с остальным миром с 1990-х годов, когда количество пассажирских перевозок сократилось до минимума, чтобы сдерживать цены», - говорит американский историк Стивен Харрис, который пишет книга о советской компании. «Большая разница в том, что у Аэрофлота не было никаких обязательств по получению прибыли. В первую очередь это была государственная администрация, у которой не было стимулов использовать более экономичные самолеты или сокращать количество наименее посещаемых маршрутов ».

Доступные для всех авиаперелеты стали результатом решения коммунистических лидеров на рубеже 1960-х годов построить огромное количество новых аэродромов и значительно снизить цены на проезд.

В феврале 1966 года министр гражданской авиации СССР генерал Евгений Логинов заявил на встрече с европейскими журналистами: «Воздушный транспорт движется в сторону снижения тарифов. Это проблема, выходящая за рамки транспорта. Это социальная проблема. Каждый должен уметь летать ».

Несколько месяцев спустя на пресс-конференции он сказал: «Мы стремимся превратить транспортные самолеты в своего рода аэробус». Это было за 36 лет до того, как глава Ryanair Майкл О’Лири в интервью Businessweek сравнил воздушный транспорт с «прославленным автобусным сообщением».

В СССР количество пассажиров выросло с восьми миллионов в 1958 году до более чем 100 миллионов в 1976 году, при общей численности населения около 257 миллионов (по сравнению с примерно 200 миллионами в 1958 году). Рост авиаперевозок сопровождался массовым ростом туризма.

«В постсталинскую эпоху советский режим хотел предоставить населению больше возможностей для отдыха и повышения качества жизни», - говорит Скотт. «Эти полеты были направлены на то, чтобы позволить большему количеству людей отправиться в отпуск».

С заснеженными горами, известной гастрономией и популярными морскими курортами на берегу Черного моря Грузия была популярным местом для советских туристов. Несмотря на небольшие размеры страны Кавказа - Грузия примерно равна Ирландии - Аэрофлот управлял здесь четырьмя основными аэропортами, связанными с другими советскими республиками, и 14 небольшими.

В 1990 году Аэрофлот был занесен в Книгу рекордов Гиннеса как «крупнейшая авиакомпания в истории» с сетью внутренних маршрутов протяженностью более одного миллиона километров, соединяющей 3600 городов.

Несмотря на впечатляющую внутрисоветскую мобильность, покинуть СССР было практически невозможно. Все поездки за границу, даже в коммунистические страны Восточной Европы, не входившие в состав Советского Союза, находились под драконовским контролем Коммунистической партии. Эти ограничения привели к таким трагедиям, как неудавшийся угон в 1983 году рейса № 6833 Аэрофлота между Тбилиси и Ленинградом (ныне Санкт-Петербург) семью грузинскими юношами, которые хотели сбежать из СССР. Все погибли либо при штурме самолета спецназом, либо после того, как были приговорены к смертной казни.

От служения до свержения коммунистической власти

Помимо туризма, внутренние рейсы выполняли и политические функции. Они соединили различные республики с центром власти, облегчили работу государственной безопасности и помогли распространить официальную идеологию на периферию. В 1920-е годы первые воздушные сообщения позволили транспортировать печатные формы «Правды», газеты Коммунистической партии, по всему Советскому Союзу.

В следующем десятилетии у Аэрофлота была специальная эскадрилья, посвященная пропаганде, в которую входил самый большой самолет в мире на то время, названный в честь писателя Максима Горького. По словам советского журналиста Михаила Кольцова, самолет, который был его детищем, был «крылатым агитатором, который принесет культуру, знания, свет и политические знания в самые отдаленные уголки страны».

Но власти не предвидели, что подрывные идеи и информация также будут распространяться быстрее.

В 1970-е годы политические диссиденты навещали друг друга и создавали транснациональную сеть.

«В 1977 году диссидент Звиад Гамсахурдиа [который станет президентом Грузии в 1991–1992 годах] был арестован после того, как Академия наук Грузии опубликовала« Архипелаг ГУЛАГ »Александра Солженицына», - говорит Тимоти Бловельт, профессор истории Государственного университета Илии в Тбилиси. Мемуары, в которых подробно описываются жестокие советские трудовые лагеря, были запрещены в СССР и способствовали упадку коммунистических партий на Западе. «Затем он сам доставил копии в Москву и Ленинград».

Маршруты Аэрофлота также способствовали неформальному экономическому обмену. Действительно, многие грузины обходили коммунистические правила в личных интересах. «Я размышлял», - гордо говорит Арчил Дадиани, дружелюбный 53-летний таксист с белыми волосами и пронзительными голубыми глазами.

«Спекуляция» - уничижительный термин, используемый советскими властями для характеристики серой или черной рыночной экономики, компенсирующей нехватку потребительских товаров.

Будучи студентом в Твери, городке среднего размера, расположенном примерно в двух часах езды на машине от Москвы, он много раз ездил на родину в 80-е годы. «Перед отъездом из России я покупал одежду и ткани», - говорит он. «Я положил товар в купе поезда при соучастии диспетчера и сел в самолет. Потом забирал их на тбилисском вокзале и продавал. В обратном направлении я перевезла много алкоголя, но на этот раз автобусом ».

Эта параллельная экономика позволяла студенту получать комфортный доход, который он тратил на поездки и прогулки. «Мы не могли инвестировать или покупать недвижимость», - говорит Арчил. «Итак, с моими друзьями мы ходили в бары и рестораны. Или мы взяли бы горящие билеты, чтобы долететь до черноморских курортов Сочи и Сухуми ».

Основным экономическим преимуществом Грузии перед другими советскими республиками был умеренный климат, благоприятствовавший выращиванию винограда, табака, чая и цитрусовых. Популярная в северных городах СССР, эта сельскохозяйственная продукция быстро привлекла внимание ультрамобильных «спекулянтов».

«Например, можно было отправиться в Тбилиси с чемоданом, полным цветов или мандаринов, чтобы поехать и продать их в Сибири, и таким образом получить значительную прибыль», - говорит Блаувельт, профессор истории.

«Золотой век»

Культурные обмены также были облегчены. 93-летний режиссер Лана Гогоберидзе, учившаяся у режиссера Андрея Тарковского, регулярно летала в советскую столицу.

«В то время я была вынуждена ехать в Москву на конференции или поддерживать свои фильмы перед комитетом по цензуре», - говорит она в своей просторной квартире, заполненной книгами, в модном районе Вера в Тбилиси. «Но я также любил путешествовать, чтобы увидеть своих друзей и насладиться культурной жизнью. Мы часто встречались с другими артистами в Подмосковном Доме кино. Это было место, где была настоящая свобода слова, где мы говорили обо всем ».

Альтернативная культурная жизнь Грузии также выиграла от ее близости к Москве. Пионер тбилисской андеграундной рок-сцены 57-летний Ладо Бурдули вспоминает недорогие поездки с острой детализацией. «Я проводил время с другими московскими музыкантами, встречался со многими иностранцами и курил много марихуаны».

В спортивных кожаных штанах, с хвостиком и крокодилом на ногах рокер вспыхивает, вспоминая 80-е годы, свой «золотой век».

Это было время, когда он ездил в Москву до семи или восьми раз в год благодаря льготным билетам за 19 рублей для студентов.

С тех пор маршрут Тбилиси-Москва отражает продолжающуюся российско-грузинскую напряженность, связанную с сепаратистскими конфликтами из-за Абхазии и Южной Осетии, двух самопровозглашенных провинций, расположенных в западной и центральной Грузии.

Прямые рейсы сначала были отменены в 2006 году на короткий период, а затем в период с 2008 по 2014 год после августовской войны между двумя странами. Президент России Владимир Путин снова запретил все прямые рейсы с июня 2019 года после того, как в Тбилиси вспыхнули жестокие антироссийские протесты.

Между тем выражение «37 рублей» осталось в обиходе. Для грузин это означает дешевые авиабилеты, путешествия, возможности карьерного роста и хорошее времяпровождение в Москве.

Но после «революции роз» с приходом к власти прозападного лидера Михаила Саакашвили в 2004 году положительные воспоминания о СССР больше не вписываются в новый национальный нарратив, который в основном сосредоточен на жертвах и сопротивлении коммунистическому угнетению. Тех, кто ностальгировали по дням перелетов за 37 рублей, сразу заподозрили в пророссийских настроениях.

В видении Саакашвили «37 рублей», символизирующие стремление к более тесным связям с Москвой, и избранный геополитический путь интеграции в Европейский Союз и НАТО являются взаимоисключающими.

Саакашвили упомянул 37 рублевых перелетов во время своего руководства в своих выступлениях, в том числе в одном из своих последних на посту президента в 2013 году. «Для нас политически очень важно, чтобы каждое поколение грузинского общества могло путешествовать в Европу - наш естественный дом… - и мы не плачем по московским билетам за 37 рублей ».

Ностальгия по прошлому

Но для Мананы любовь к 37-рублевым билетам связана с ее личными воспоминаниями, а не с политикой. «Мы с друзьями часто вспоминаем наши поездки в Москву. Это ностальгия по нашей молодежи, а не по коммунистической системе », - говорит Манана, которая сожгла свой партийный билет в начале 1990-х годов.

«Мой последний полет был в 1993 году», - говорит Манана. «Я поехал в Польшу, чтобы купить основные продукты, такие как масло, макароны, рис или сахар. В Грузии все было по карточкам, а некоторые товары невозможно было найти даже на черном рынке ».

Она, как и многие представители последнего советского поколения, не выезжала из Грузии с момента обретения независимости в 1991 году.

Сегодня, благодаря безвизовому режиму въезда в ЕС с 2017 года и доступности недорогих авиакомпаний, таких как венгерская Wizz Air и ее турецкий конкурент Pegasus, грузинам стало легче путешествовать по Европе.

Берлин, Прага, Амстердам, Барселона и Париж стали новыми излюбленными местами для молодого поколения грузин, которое может позволить себе отдых за границей.

Сегодня пассажиры отправляются из нового аэропорта Тбилиси, построенного и управляемого турецкой компанией. Он расположен в засушливой степи к юго-востоку от грузинской столицы, всего в нескольких сотнях метров от старого советского терминала, который сейчас закрыт для посещения, его монументальный сталинский фасад является редким напоминанием о золотом веке Аэрофлота в стране.

bbabo.Net