Политические представители Рио-де-Жанейро готовят стратегии реагирования на публичное уведомление о сдаче в аренду аэропорта Сантос-Дюмон, подготовленное федеральным правительством. Стратегии варьируются от допроса модели в Счетной палате Союза до угроз выдачи экологических лицензий.

Последняя глава дебатов, которые продолжались в течение нескольких месяцев, состоялась в эту пятницу (6), когда губернатор Клаудио Кастро (PL-RJ), союзник президента Жаира Болсонару, пригрозил обратиться в суд вопреки общественному уведомлению.

В четверг (5) мэр Эдуардо Паес (PSD) предположил, что включение трех аэропортов в Минас-Жерайсе в блок Сантос-Дюмон было сделано в пользу нынешнего оператора Confins, группы CCR. Он попросил провести расследование со стороны ГТС и Министерства государственного управления.

В штате опасаются, что инвестиции, сделанные в Сантос-Дюмон, сделают работу международного аэропорта Галеан невыполнимой, важной для грузовой логистики в штате и создающей 17 тысяч прямых и косвенных рабочих мест.

Анак (Национальное агентство гражданской авиации) одобрило в конце прошлого года проект уведомления о концессии Сантос-Дюмона. Правительство не способствовало изменениям, ожидаемым политиками из Рио-де-Жанейро, чтобы предотвратить то, что они считают «хищнической конкуренцией» между двумя аэропортами города.

Публичное уведомление предусматривает минимальный грант в размере 324 миллионов реалов и инвестиции в размере 1,3 миллиарда реалов в аэропорт, чтобы увеличить его пропускную способность для выполнения рейсов. Компания, которая выиграет Сантос-Дюмон, также должна будет управлять аэропортами Жакарепагуа (RJ), Монтес-Кларос, Уберландия и Убераба (MG).

Единственным изменением, внесенным в обсуждаемую модель с начала года, стало увеличение срока осуществления инвестиций с трех до пяти лет. Федеральное правительство заявило, что это изменение дает Galeão больше времени для адаптации к конкуренции, чего политики и бизнесмены из Рио-де-Жанейро считают недостаточным.

«Я попросил об аудиенции у министра Тарсисио [Гомеса де Фрейтаса из отдела инфраструктуры], потому что я честный и верный человек», — сказал сенатор Карлос Портиньо (PL-RJ), который вел дискуссии по этому вопросу в Сенате.

Политики и бизнесмены в штате считают, что, привлекая больше рейсов, Сантос-Дюмон делает работу Галеана невозможной без возможности заменить его в качестве международного «хаба» и пункта назначения грузов в штате.

Эксперты считают, что Сантос-Дюмон, расположенный в центре Рио-де-Жанейро, может привлечь большое количество внутренних рейсов. Однако у него есть географические ограничения в его расширении для приема более крупных самолетов, используемых в международных рейсах.

Галеан, предназначенный для приема больших самолетов, расположен на острове Илья-ду-Говернадор, вдали от других районов столичного региона, дорога которого связана с Линья-Вермелья, частым местом дорожного движения и перестрелок.

В исследовании Firjan (Федерация промышленности Рио-де-Жанейро) говорится, что аэропорту требуется шесть внутренних рейсов для каждого международного, чтобы он стал жизнеспособным. Для организации модель публичного уведомления делает Сантос-Дюмона невозможным необходимое подключение к национальной воздушной сети Галеана.

В то же время Сантос-Дюмон не имеет возможности управлять и хранить груз, который в настоящее время обрабатывается в международном аэропорту. По словам Фирджана, на Galeão приходилось 86% этих услуг в период с 2004 по 2019 год. Без него бизнесмены прогнозируют удорожание логистики получения и отправки продукции в штате.

«Важно, чтобы была разведка, чтобы не было грабительского спора. Тарифы будут выше. Мы не можем допустить повышения стоимости для пользователя. Это коснется не только пассажиров, но и всех людей, которые потребляют продукты, прибывающие самолетом» — сказал Мауро Вьега, президент Совета по бизнес-инфраструктуре компании Firjan.

Данные Anac показывают, что Галеан столкнулся с большими трудностями при возобновлении работы на допандемическом уровне, чем Сантос-Дюмон.

Национальный секретарь гражданской авиации Роней Саджиоро говорит, что два аэропорта годами без проблем обменивают пассажиров. По его словам, увеличение пассажиропотока на Сантос-Дюмоне составит не более 30%, что не окажет существенного влияния на Галеан.

«Каковы настоящие причины Галеанского кризиса? Экономическая активность в штате. У кого-нибудь есть сомнения в том, что экономическая ситуация деликатна? И почему он страдает больше, чем Сантос-Дюмон? Из-за бед Рио-де-Жанейро: городской насилие и [сбои] в общественном транспорте».

В записке губернатор заявил, что «обратится за помощью к президенту республики и, при необходимости, урегулирует вопрос в судебном порядке».

В декабре Законодательное собрание своим законодательным указом аннулировало природоохранную лицензию, выданную правительством штата на работы на Сантос-Дюмоне. Цель заключалась в том, чтобы подорвать привлекательность аукциона — без интервенций аэропорт не может увеличить количество рейсов в час с 23 до 30.

В беседе с журналистами в конце прошлого года, перед определением общественного мнения, Кастро заявил, что сейчас не время для жестких мер, поскольку был диалог. Но он дал знак согласиться на очную ставку, если требования не будут выполнены.

«Я пригрозил отобрать лицензии. Первым, кто пригрозил, был я. Я сказал: «Если вы не придете говорить, я заберу лицензии», — сказал он тогда.

По мнению Саджиоро, использование экологических лицензий для давления на федеральное правительство наносит ущерб привлечению инвестиций в штат. Он сравнил эту стратегию с разрушением пункта взимания платы за проезд Линья-Амарела, осуществленным бывшим мэром Марсело Кривелла (республиканцы).

«У нас есть глобальные игроки, которые рассматривают эту концессию. И это инвесторы, которые покупают не только аэропорты. Они покупают автомагистрали, железные дороги, производство энергии, инфраструктуру в целом. Они видят, насколько рискованно инвестировать в Рио-де-Жанейро именно потому, что такого рода угроз. Экологическая лицензия должна быть техническим актом, для выполнения обязательств с четкими правилами", - сказал секретарь.

В своих социальных сетях Паес предложил «опрос с помощью увеличительного стекла, проведенный Федеральной аудиторской палатой и министерством по делам общественности» по поводу публичного уведомления.

«В «пакет» концессии Сантос-Дюмон они включили 3 менее важных аэропорта в Минас-Жерайсе. Разве это не облегчение для тех, у кого уже есть концессии на аэропорты в Минасе, особенно Конфинс? Это похоже на направленный торг», — написал мэр.

Саджоро сказал, что мэр комментирует сложные вопросы «в твиттере». «Мы изучали эту тему годами».

Федеральное правительство все еще готовится принять временную меру по выделению ресурсов из грантов в Сантос-Дюмон и Галеан на инвестиции в городскую мобильность, которая способствует соединению между двумя аэропортами. Прорабатывается проект подключения метро, ​​ВЛТ или паромов.

Однако депутат зависит от одобрения Министерства экономики, а затем и от Национального конгресса.

Группа CCR, которая управляет Confins, и концессионер RIOgaleão заявили, что не будут комментировать это дело.

bbabo.Net