Новости о предстоящем закрытии станции Хуа Лампонг после 105 лет службы вызвали мурашки по спине каждого жителя Бангкока.

Люди начали смотреть на станцию ​​через линзы сепии. Обеспокоенные жители, культурные активисты и даже профсоюз работников Государственной железной дороги Таиланда (SRT) решительно выступили против плана «коммерческого развития» станции, что, как многие опасаются, является условным обозначением строительства торгового комплекса.

Несмотря на возражения против проекта, была назначена дата закрытия станции и опубликовано неофициальное изображение того, как станция будет выглядеть, что побудило общественность начать оплакивать конец станции, как если бы это была смерть родственника.

На фоне растущего общественного беспокойства по поводу судьбы станции власти решили дать станции новую жизнь. Министр транспорта Саксаям Чидчоб, который ранее заявил, что станцию ​​придется закрыть, заказал новое исследование последствий прекращения железнодорожного сообщения из Хуа Лампонг.

Сегодня, когда на станции все еще предлагаются ограниченные услуги, Хуа Лампонг в основном находится на жизнеобеспечении. Когда исследование завершится через несколько недель, будет ли результат иметь значение?

Проще говоря, Бангкок перерос Хуа Лампонг, и отсутствие значимых инвестиций в модернизацию железнодорожной инфраструктуры вокруг него означает, что у него мало шансов сохранить свою функциональность. Однопутная система, которая доставляет поезда из Большого Бангкока, а также с севера и северо-востока в Хуа Лампонг, использовалась в течение десятилетий, что заставляет поезда ждать, чтобы войти в центральную часть города.

Отсутствие дополнительных путей во внутренней части города создает узкое место, и поездам часто не остается ничего другого, кроме как двигаться медленно, пока заторы не исчезнут. Несмотря на то, что это может быть ново для туристов, ситуация не идеальна для пассажиров, которые зависят от поездов, чтобы добраться туда, куда им нужно.

Есть способы решить эти проблемы, но SRT, будучи обремененным долгами предприятием, связывает руки. Откуда взять деньги на прокладку новых путей и улучшение системы сигнализации поездов?

Кроме того, с учетом того, как город по сути вырос вокруг станции, любые серьезные работы по улучшению, направленные на решение проблем станции - например, прокладка туннелей под существующей структурой для создания большего количества платформ и места для путей - были бы слишком дорогостоящими для SRT.

Известно, что в этом году у SRT накопились долги в размере почти 200 миллиардов бат, но заинтересованные органы власти, в том числе г-н Саксаям, похоже, больше заинтересованы в том, чтобы играть роль риэлтора и перемещать активы своих дочерних компаний, чем затыкать финансовую черную дыру, которой является SRT.

В конечном итоге правительство будет вынуждено признать, что вливание дополнительных денег в SRT не решит его хроническую долговую проблему.

СТО нужен не какой-то умный учет; ему отчаянно нужно превратиться из устаревшего государственного предприятия в экономичного и эффективного транспортного оператора.

Без такого изменения мышления нет никаких гарантий, что станцию ​​Bang Sue Grand Station не постигнет та же участь, что и Хуа Лампонг через 100 лет. SRT должно понимать, что наличие монополии не означает, что она может почивать на лаврах, и понимать, что во многих случаях это может нанести ущерб выживанию бизнеса, поскольку отсутствие конкуренции также означает отсутствие стимула для инноваций.

Хотя, вероятно, уже слишком поздно делать что-либо существенное для поддержания операций в Хуа Лампонг и предотвращения его закрытия, еще не поздно смягчить удар для пассажиров пригородных поездов.

То, что SRT должно сделать сейчас, - это сосредоточиться на улучшении обслуживания пассажиров и связности в районе Bang Sue и вокруг него, который, несмотря на свой статус нового железнодорожного узла столицы, не так хорошо связан с центром города. Хотя станция связана с городской системой метро, ​​это жизнеспособный вариант только для относительно обеспеченных рабочих, которые могут позволить себе проезд, что автоматически исключает многих пассажиров, которые полагаются на пригородную железную дорогу Большого Бангкока.

bbabo.Net