Keďže zmätok v prístavoch nevykazuje žiadne známky zmiernenia a ceny obrovského množstva tovaru stále rastú, svet absorbuje znepokojivé zistenie: Čas sám o sebe nevyrieši „veľké narušenie dodávateľského reťazca“.

Bude si to vyžadovať investície, technológiu a prerobenie stimulov v celosvetovom obchode. Bude to trvať ďalšie lode, ďalšie sklady a príval vodičov nákladných áut, z ktorých sa nič nedá vykúzliť rýchlo ani lacno. Je pravdepodobné, že prejde mnoho mesiacov a možno aj rokov, kým chaos opadne.

„Je nepravdepodobné, že sa to stane v roku 2022,“ povedal Phil Levy, hlavný ekonóm spoločnosti Flexport, špedičnej spoločnosti so sídlom v San Franciscu. "Moja krištáľová guľa sa ďalej zahmlieva."

Pre tých, ktorí sledujú globálny dodávateľský reťazec, samotná koncepcia návratu k normálu ustúpila nevôli akceptovaniu, že sa môže odvíjať nový normál.

Lacná a spoľahlivá doprava už nemusí byť braná ako samozrejmosť, čo núti výrobcov presúvať výrobu bližšie k zákazníkom. Po desaťročiach spoliehania sa na štíhle sklady a online systémy, ktoré monitorujú zásoby a zvolávajú tovar podľa potreby – čo je prínos pre akcionárov – sa môžu výrobcovia vrátiť k obozretnejšiemu zameraniu na extra kapacitu.

Prehlbujúce sa pochopenie toho, že kríza dodávateľského reťazca má stále silu, predstavuje pre tvorcov politiky skľučujúcu výzvu.

Zmätok v továrňach, prístavoch a lodeniciach v kombinácii s dominanciou veľkých spoločností na trhu je kľúčovou hnacou silou rastu cien. Federálny rezervný systém USA, vystrašený najvyššou mierou inflácie za posledné desaťročia, sa rozhodol sprísniť úvery, zatiaľ čo Bank of England a ďalšie centrálne banky už zvýšili úrokové sadzby, čo vyvolalo poplach na akciových trhoch od New Yorku po Tokio.

Hnev verejnosti nad rastúcimi spotrebiteľskými cenami – najmä pokiaľ ide o potraviny a pohonné hmoty – pomáha vysvetliť, prečo môže demokratom hroziť strata kontroly nad Kongresom.

Rekordné ceny hovädzieho mäsa spolu s rastúcimi nákladmi na bravčové a hydinové mäso podnietili Bidenovu administratívu, aby sa snažila o presadzovanie antitrustových pravidiel proti štyrom spoločnostiam, ktoré dominujú v ponuke mäsa v USA.

Čokoľvek však politici a centrálni bankári rozpútajú v mene skrotenia inflácie, podniky naďalej zápasia s výrobou a distribúciou svojich produktov.

Spoločnosť Whirlpool nedávno varovala, že zákazníci, ktorí si kúpili jej práčky, chladničky a iné domáce spotrebiče, budú aj naďalej pociťovať oneskorenia, pretože spoločnosť zápasí s problémami v dodávateľskom reťazci.

Aj keď Tesla minulý týždeň oznámila rekordné zisky uprostred obrovského dopytu po svojich elektrických autách, spoločnosť uviedla, že predaj by bol narušený ťažkosťami v dodávateľskom reťazci – v neposlednom rade kvôli pretrvávajúcemu nedostatku počítačových čipov.

Nedostatok čipov obmedzil výrobu automobilov na celom svete, pričom brzdí výrobcov zdravotníckych zariadení a širokého spektra elektronických zariadení. Ministerka obchodu USA Gina Raimondo nedávno opísala pretrvávajúci nedostatok čipov ako „alarmujúcu“ hrozbu pre americký priemysel.

Medzinárodný menový fond minulý týždeň uviedol okrem iných faktorov problémy s dodávateľským reťazcom, keď znížil svoju prognózu rastu globálnej ekonomiky na rok 2022 na 4,4 % zo 4,9 %.

Šírka a pretrvávanie problémov dodávateľského reťazca je čiastočne výsledkom toho, ako pandémia koronavírusu urýchlila trendy, ktoré sa rozvíjali už desaťročia, najmä rast elektronického obchodu.

Zatiaľ čo veľké značky tradične dodávajú tovar z tovární po celom svete do centrálnych skladov, ktoré zásobujú maloobchodné predajne, elektronický obchod si vyžaduje oveľa komplikovanejšie úsilie: Maloobchodníci musia doručovať jednotlivé objednávky do domácností a firiem.

Keďže sklady boli zaplavené tovarom, hlavní maloobchodníci zvýšili kapacitu závratným tempom. Amazon minulý rok minul viac ako 164 miliónov dolárov na výstavbu nových skladových priestorov, zatiaľ čo Lowe’s, maloobchodný predajca domácich potrieb, podľa Reonomy, poskytovateľa údajov o komerčných nehnuteľnostiach, minul viac ako 17 miliónov dolárov.

Na miestach s najväčším dopytom – v blízkosti najväčších metropolitných oblastí, sú sklady preplnené až po strop.

Koncom minulého roka mali sklady v regióne Inland Empire v južnej Kalifornii mieru neobsadenosti menej ako 1 %, podľa CBRE Group, komerčnej realitnej spoločnosti a investičnej spoločnosti. Tí v severnom New Jersey mali mieru neobsadenosti len 2,4 %.

„Na základnej fyzike nedostatku pôdy dosť záleží,“ povedal Chris Caton, výkonný riaditeľ globálnej stratégie a analytiky v spoločnosti Prologis, realitnej investičnej spoločnosti zameranej na sklady. "Ak sa pozriete na južnú Kaliforniu, pozriete sa na väčšiu oblasť New York-New Jersey, na najvyhľadávanejších miestach už nie sú žiadne pozemky."Tesnosť v skladoch pomáha vysvetliť, prečo sú prístavy v USA stále znefunkčnené, najmä ten najrušnejší, komplex terminálov v Los Angeles a Long Beach. S obmedzeným priestorom na uloženie tovaru vyloženého z prichádzajúcich plavidiel sa kontajnery nahromadili v prístavoch nevyzdvihnuté. To prinútilo prístavných dozorcov prinútiť lode plávať na mori niekoľko dní a dokonca týždňov, kým sa môžu vyložiť.

Za posledné tri mesiace zostali kontajnerové lode vykladajúce tovar v amerických prístavoch v priemere sedem dní, čo predstavuje nárast o 4 % v porovnaní so všetkým v roku 2021 a o 21 % viac ako na začiatku pandémie, uvádza dodávateľský reťazec FourKites. poradenstvo so sídlom v Chicagu.

Keďže prístavy pracujú cez nevybavené veci, zápasia so štrukturálnymi problémami – starnúcou a preťaženou infraštruktúrou, nedostatkom podvozkov používaných na ťahanie kontajnerov nákladnými autami a nedostatkom vodičov, aj keď prepravné spoločnosti zvyšujú platy.

Lodné spoločnosti sú zaťažené zastaranými technológiami, ktoré obmedzujú ich schopnosť predvídať a plánovať problémy.

„Tieto systémové problémy v dodávateľských reťazcoch sa budujú roky,“ povedal Steve Dowse, senior viceprezident a generálny manažér pre medzinárodné riešenia v FourKites. "Pandémia skutočne len zdôraznila krehkosť našich dodávateľských reťazcov."

Aj keď spoločnosti čelia otrasom v dodávateľskom reťazci, náklady a zložitosť riešenia ich problémov môžu odradiť vedúcich pracovníkov od prijatia účinných opatrení.

V nedávnom prieskume medzi viac ako 3 000 generálnymi riaditeľmi, ktorý uskutočnila poradenská spoločnosť Alix Partners, menej ako polovica uviedla, že podniká dlhodobejšie opatrenia na zmiernenie problémov dodávateľského reťazca, zatiaľ čo väčšina uviedla, že sa spoliehajú na krátkodobé opatrenia. Bez ohľadu na ich prístup boli viac ako tri štvrtiny generálnych riaditeľov skeptické, či sa ich plány ukážu ako účinné.

Problémy s dodávateľským reťazcom pretrvávajú aj napriek mnohým rečiam o tom, že sa z veľkej časti ukážu ako dočasný jav vyplývajúci z pandémie.

V prvých mesiacoch šírenia COVID-19 – ako sa trhy prepadli a americké podniky prepúšťali pracovníkov – výrobcovia znížili objednávky na obrovské množstvo tovaru za predpokladu, že zdravotné obavy, blokády a znížené výplaty obmedzia dopyt po ich tovare.

Používajúc rovnakú logiku výrobcovia počítačových čipov obmedzujú výrobu. Globálne prepravné spoločnosti znížili služby.

Tento výpočet sa ukázal ako katastrofálne nesprávny.

Pandémia výdavky ani tak neodstránila, ako skôr presunula. Ľudia prestali chodiť do reštaurácií, na športové podujatia a do zábavných parkov, pričom svoje doláre nasmerovali na vybavenie svojich domovov na celý život v rámci blokovania. Do pivníc pridali bežecké pásy, do kancelárií v spálni stoličky a do obývačiek herné konzoly.

Mnohé z tohto tovaru boli vyrobené v Číne. A prudký nárast dopytu zaplavil dostupnosť prepravných kontajnerov v prístavoch v Ázii, čím sa zdržala preprava.

Keď lode prichádzali do prístavov z Los Angeles do Savannah v štáte Georgia, prevážali viac nákladu, ako pracovníci v prístavoch a vodiči nákladných áut dokázali zvládnuť. Stohy nevyzdvihnutých kontajnerov sa týčili ako pomníky pokazenej globalizácie.

Lodné spoločnosti rozšírili svoje flotily, ale vplyv bol zrušený počtom plavidiel vysadených z prístavov.

„Loď, ktorá stojí v rade, nie je loď, ktorá presúva veci tam a späť cez oceán,“ povedal Levy, hlavný ekonóm Flexport. "Je to plávajúci sklad."

Mnohí ekonómovia predpokladali, že po niekoľkých mesiacoch Američania vyčerpajú svoj dopyt po produktoch, čo umožní dodávateľskému reťazcu dobehnúť zameškané. Keď sa vakcíny dostali do krvného obehu a pandémia uvoľnila kontrolu nad mnohými časťami sveta, myslelo sa, že spotrebitelia prestanú kupovať stojanové mixéry a vrátia sa do reštaurácií.

Tento posun sa ešte musí zmysluplne uskutočniť – zdanlivý dôkaz ekonomického vplyvu variantov koronavírusov, ako sú delta a omikrón, ktoré mnohých viedli k návratu do sociálnej izolácie.

Najväčšia neistota sa sústreďuje na to, čo bude ďalej.

Akonáhle domácnosť minie niekoľko tisíc dolárov na vybavenie cvičebne v suteréne, jej obyvatelia sa po skončení pandémie nemusia vrátiť do svojej starej telocvične. Namiesto členstva v posilňovni sa môžu rozhodnúť investovať do ďalšieho vybavenia doma, pridania ďalších závaží alebo eliptického trenažéra.

Keď úradníci začínajú tretí rok vo svojich domácich kanceláriách a zúčastňujú sa videokonferencií v teplákoch, koľkí z nich skočia po príležitosti znova si obliecť biznis oblečenie? A čo to znamená pre predajcov, ktorí takéto oblečenie predávajú?

Toto sú len niektoré z premenných, ktoré sú v hre, keď sa podniky snažia predpovedať budúcnosť. Nedostatok spoľahlivých informácií môže odrádzať od investícií – do nákladnej dopravy, prepravy, skladov, technológie – ktoré by mohli zmierniť otrasy dodávateľského reťazca.

"Všetky tieto lámavé hádanky sú naozaj ťažké," povedal Levy. "Každý si dáva pozor, aby ho niekto nechytil."

© 2022 The New York Times Company

Prečítajte si viac na nytimes.com

bbabo.Net