Vse več je znakov, da bi se svetovna kriza dobavne verige, ki je zmotila napovedi centralne banke o inflaciji, upočasnila okrevanje gospodarstva in zmanjšala marže podjetij, lahko končno začela popuščati proti koncu tega leta.

Toda trgovinski kanali so postali tako zamašeni, da bi lahko minilo že dolgo v prihodnjem letu, preden najhuje prizadete panoge vidijo poslovanje na daljavo kot običajno – tudi ob predpostavki, da nov preobrat v pandemiji ne bo ustvaril novega opustošenja.

"Upamo, da bomo v zadnji polovici letošnjega leta začeli opazovati postopno recesijo pomanjkanja, ozkih grl, samo celotne dislokacije, ki je trenutno v dobavni verigi," je dejal izvršni direktor skupine za hrano Kellogg Steve Cahillane.

Vendar je dodal: "Ne bi mislil, da bo do leta 2024 prišlo do kakršne koli vrnitve v normalno okolje, ker je bilo tako dramatično dislocirano."

Svetovni trgovinski sistem se še nikoli ni soočil z ničemer podobnim koronavirusu.

Od leta 2020 so se podjetja na gospodarsko recesijo odzvala tako, da so odpovedala proizvodne načrte za naslednje leto, le da jih je zaslepilo povečanje povpraševanja, ki ga je spodbudilo hitro uvajanje cepiv in fiskalna podpora za izdatke gospodinjstev bogatega sveta.

Hkrati so ukrepi za zajezitev virusov in grozdi okužb sprožili pomanjkanje delovne sile in zaprtje tovarn, ko se je potrošniška poraba preusmerila s storitev na blago.

Glavni ekonomist Evropske centralne banke Philip Lane je razmere primerjal s posledicami po drugi svetovni vojni, ko je povpraševanje eksplodiralo in so se podjetja morala hitro preusmeriti s proizvodnje vojaškega blaga na civilno blago.

Izvozno vodena gospodarstva, kot je Nemčija, so doživela okrevanje, ki so ga zadušila ozka grla pri dobavi njihovih tovarn, medtem ko so naraščajoči stroški pošiljanja v kombinaciji z višjimi cenami goriva dvignili inflacijo v ZDA na najvišjo raven v štirih desetletjih.

Mešana sporočila

Zdaj, ko blažja različica omikrona poziva oblasti, naj opustijo omejitve, obstajajo poskusni signali, da se lahko zastoji v oskrbi odpravijo.

Prejšnjetedenska raziskava Inštituta za upravljanje dobave (ISM) je pokazala znake izboljšav pri delu in uspešnosti dobave dobaviteljev v ZDA že tretji mesec, pričevanja vodje nabave v Evropi pa so tudi predlagala zmanjšanje pritiskov.

"Čeprav so omejitve dobavne verige še naprej ovirale rast, so bili znaki, da so te presegle svoj vrhunec, kar je dejavnik, ki je prispeval k rahlemu umirjanju inflacije nabavnih cen," je povedal IHS Markit o branju v Združenem kraljestvu.

Čeprav je to vzbujalo upanje centralnih bankirjev o bolj oprijemljivem zmanjšanju inflacijskih pritiskov proti koncu leta, vedo tudi, da sporočila realnega gospodarstva ostajajo mešana.

Soren Skou, vodja ladijskega giganta Maersk, je ta teden dejal, da dela na predpostavki, da se bo več ljudi vrnilo na delo v pristanišča, da bo več novozgrajenih ladij prišlo na vrsto in da bodo potrošniki spet začeli dati prednost storitvam.

"V nekem trenutku v tem letu bomo videli bolj normalno situacijo," je napovedal Skou.

Medtem ko je nemški pošiljatelj Hapag Lloyd v drugem četrtletju opazil tudi ozka grla pri dostavi in ​​znižanje cen tovora, je za sektor velika neznanka, koliko časa bo trajala vrnitev k zanesljivejšim razporedom dostave.

Analitik oskrbovalne verige Sea-Intelligence je dejal, da trenutni zastoj ni imel primera, vendar pretekle izkušnje kažejo, da bo trajalo od osem do devet mesecev, da se bodo omrežja pristanišč in zaledja obnovila.

"Torej trg ne kaže nobenih znakov, da smo začeli na poti reševanja," je dejal izvršni direktor Sea-Intelligence Alan Murphy v analizi trenutnih trendov v primerjavi s preteklimi podatki o povprečnih zamudah plovil, ki jih povzročajo motnje.

Ne kot pred covidom

Vsaka rešitev bo odvisna od tega, da ne bo več udarcev v močno obremenjene dobavne verige.

Te krhkosti so bile poudarjene v četrtek, ko so Toyota, General Motors, Ford in Chrysler, matična družba Stellantis, povedali, da je bila proizvodnja v njihovih severnoameriških tovarnah prizadeta zaradi pomanjkanja delov, ki izhaja iz protestov kanadskih tovornjakov proti mandatom pandemije.

Japonski, nemški in mednarodni uradniki Mednarodnega denarnega sklada so medtem izrazili zaskrbljenost zaradi poslabšanja ozkih grl, če se kitajska politika „COVID nič“ – ki je vključevala zapiranje celih mest – v celoti uporabi proti lokalnim izbruhom omikrona.

Za potrošnika bo minilo nekaj časa, preden bodo opazili kakršno koli oprijemljivo sprostitev pritiskov v dobavni verigi – in ni nujno, da pričakujejo vrnitev na ravni cen ali razpoložljivosti pred pandemijo.

Vodstveni delavci avtomobilskih in drugih proizvajalcev pravijo, da pričakujejo, da se bodo cene za vrsto surovin med letom dvignile, vendar so prepričani, da lahko zvišajo cene svojih izdelkov, da bi pokrili delno ali celotno povečanje.

Ameriški proizvajalec motornih koles Harley-Davidson je dejal, da se zadovolji z veliko bolj omejenim inventarjem z uvedbo sistema rezervacij za stranke, ki naročajo kolesa.Jens Bjorn Andersen, izvršni direktor skupine za transport in logistiko DSV, je dejal, da je bila dislokacija tako popolna, da ne glede na to, kar se bo pojavilo, sektor ne bo videti tako, kot je bil pred COVID-19.

Dodal je: "Nikoli ne uporabljam besede normalizacija."

bbabo.Net