Največji japonski proizvajalci avtomobilov so na dobri poti, da povečajo dobiček, podprt z višjimi cenami vozil zaradi močnega povpraševanja, ki nadomešča zastoje tovarn, povezane s COVID-19, in pomanjkanje čipov. Kljub temu se zdi, da se večina od njih zaveda, da še niso jasni.
"Več polprevodnikov kot dobimo, več lahko rastemo," je dejal Ashwani Gupta, glavni operativni direktor družbe Nissan Motor Co., med sestankom o zaslužku v začetku tega tedna.
Honda Motor Co. se je pridružila Nissanu pri nadgradnji napovedi dobička iz poslovanja za poslovno leto do marca, po grobem začetku lanskega leta. Toyota Motor Corp. je ohranila svojo napoved za 2,8 bilijona ¥ (24 milijard dolarjev) letnega dobička iz poslovanja, tudi po tem, ko je januarja nekaj dni zaustavila domačo proizvodnjo.
Proizvajalci avtomobilov so v zadnjih pol stoletja dokazali, da japonska proizvodnja ne more samo konkurirati, ampak prevladovati v svetovni avtomobilski industriji. Zdaj so na neznanem ozemlju, da ne morejo napovedati lastne usode zaradi svetovnega krčenja čipov, ki ga spodbuja naraščajoče povpraševanje po računalnikih, pripomočkih in napravah, ko ljudje delajo na daljavo in preživijo več časa v zaprtih prostorih.
Macquarie Securities Korea Ltd. napoveduje "počasnejšo normalizacijo dobave IC čipov od pričakovane," je v e-poštnem sporočilu dejal analitik James Hong.
Medtem ko naj bi se tesne zaloge polprevodnikov zmanjšale pozneje v tem letu, bo naslednje ozko grlo verjetno prišlo zaradi naraščajočega povpraševanja po analognih čipih, ki se vse pogosteje uporabljajo v avtomobilih, saj postajajo elektrificirani in avtonomni. Lanski krč čipov je bil predvsem posledica pomanjkanja mikroprocesorjev, glavnih računalniških čipov, ki se uporabljajo v pametnih telefonih in računalnikih.
"Analogni čipi bodo verjetno postali glavna ovira za proizvodnjo vozil v naslednjih treh letih," je prejšnji mesec zapisal IHS Markit v poročilu.
Zapore zaradi COVID-19, manjkajoči deli in pomanjkanje čipov so pogosti izzivi, s katerimi se soočajo proizvajalci avtomobilov po vsem svetu. Te motnje bodo omejile proizvodnjo vozil do konca tega leta in spodbudile širše okrevanje trga do leta 2023, v skladu z nedavnim poročilom Fitch Solutions.
V primerjavi s svojimi začetnimi obeti je Toyota večinoma ostala na pravi poti. Napoved dobička iz poslovanja največjega svetovnega proizvajalca avtomobilov je nekoliko višja od prvotnih napovedi, objavljenih maja, medtem ko je bila njegova prodajna napoved nekoliko okrnjena zaradi ustavitev proizvodnje.
Honda je bila novembra prisiljena znižati svoje obete zaradi krčenja čipov, kar je spodbudilo zaskrbljenost glede svoje sposobnosti povrnitve dobička in prodaje. Proizvajalec avtomobilov se je ta teden vrnil nazaj in zdaj vidi dobiček iz poslovanja v poslovnem letu v višini 800 milijard JPY, kar je celo višje, kot je prvotno napovedal lani.
Nissan, ki je sprva napovedoval pavšalni letni dobiček, zdaj vidi dobiček v višini 210 milijard ¥ za leto, ki se konča marca, zahvaljujoč ugodnim menjalnim tečajem in stopnjam dobička vozil. Nissan je prav tako začel izvajati načrt za oživitev leta 2020, da bi odstranil približno 300 milijard JPY letnih stroškov, zmanjšal zmogljivost in zmanjšal spodbude za zmanjšanje marže.
Koji Endo, analitik pri SBI Securities, meni, da se dobava polprevodnikov izboljšuje, ko izdelovalci čipov povečujejo proizvodnjo po vsem svetu. Krč ponudbe se bo verjetno nadaljeval v prvi polovici proračunskega leta in se v drugi polovici izboljšal, je dejal. "Čeprav rahlo, se proizvodnja avtomobilov izboljšuje," je dejal Endo.
Kljub temu je morda še prezgodaj za praznovanje. Glavni finančni direktor pri Mitsubishi Motors Corp. Koji Ikeya je med sestankom o zaslužku ta teden dejal, da so obeti še vedno nejasni, z veliko možnostjo daljšega krčenja žetonov.
"Učinek bomo videli v naslednjem letu," je dejal Ikeya.
Analitiki Bloomberg Intelligence pravijo, da proizvodnja avtomobilov zdaj začenja presegati njihove proizvodne načrte. "Negotovost glede pomanjkanja čipov se še vedno nadaljuje, vendar bodo proizvajalci avtomobilov dosegli ravni proizvodnje pred covidom, če bodo povečali za 5-10 % svoje proizvodnje," sta zapisala Masahiro Wakasugi in Tatsuo Yoshida v sporočilu z dne 4. februarja in dodala, da pričakujeta okrevanje prodaje. leta 2022.
Prednost zaslužka je, da ker je povpraševanje veliko, cene avtomobilov rastejo in proizvajalci avtomobilov, ki so se zanašali na popuste, prodajajo avtomobile, ne da bi to storili, je dejal Seiji Sugiura, analitik pri Tokyo Tokai Research.
"Potrpežljivi so, ker se povpraševanje po novih avtomobilih kopiči," je dejal. Toda za zdaj "proizvajalci avtomobilov ne morejo storiti ničesar, zato jim ne preostane drugega, kot da čakajo."
bbabo.Net