På Thailand International Motor Expo i december förra året visade Mercedes-Benz inte bara upp sin helt nya EQS-elbil, utan meddelade också att man skulle montera den nya modellen i Thailand från och med i år.

Medan instegsnivån EQS 450+ visades upp på Motor Expo, kommer modellen att rulla ut från Mercedes-produktionsanläggningen i Samut Prakan vara en ny version som är kraftfullare och har bättre prestanda, enligt Mercedes-Benz Thailand.

Ändå behölls EQS 450+ från Motor Expo i landet för ytterligare marknadsföring och mediaaktiviteter, vilket ledde till denna översyn.

Design Till skillnad från tidigare Mercedes-elbilar som byggdes på förbränningsmotorplattformar, är EQS den första modellen från den Stuttgart-baserade tillverkaren som är byggd som ett elfordon från grunden.

Även om EQS-namnet kan få en att det är motsvarigheten till S-klass, är det inte exakt så, även om du kan betrakta båda som flaggskeppsmodeller inom sina egna områden. Även om båda mäter över 5,2 m långa, har EQS, byggd på en helt ny elektrisk plattform, en förarhytt framåt, enbågsdesign som gör att den ser mer ut som en CLS. EQS har också ett rekord Cd-värde på 0,20 (bäst i världen för produktionsbilar).

Även om EQS är en "äkta" elbil, kommer den inte med den besynnerliga design man kan förvänta sig. Tvärtom, den ser precis ut som en vanlig bil med förbränningsmotor, om än med en liten touch av EV-styling.

Detta är sant för fronten, där det vanliga kylargrillområdet tas upp av en svart panel som har ett 3D Mercedes treuddig stjärnmönster. Sensorer för de olika förarassistanssystemen är integrerade i denna blanksvarta panel, inklusive ultraljud, kamera, radar och lidar.

Vår testbil kom med AMG-behandlingen som har krom runt luftintagen och spoilern, vilket ger lite klassisk elegans till fronten.

Samtidigt har det digitala belysningssystemet tre kraftfulla lysdioder på varje sida, alla med 1,3 miljoner mikrospeglar för att bryta och rikta ljus mot vägen. Stark närvaro på vägen kommer via varselljussystemet med tre ljuspunkter på varje sida förbundna med en ljusremsa tvärs över fronten.

Motorhuven kan öppnas via en dold spak under konsolen (vilket innebär att den inte ska öppnas av ägaren av olika säkerhetsskäl). Jag hoppades på lite förvaringsutrymme men det som en gång var motorrummet är nu fullpackat med EV-systemkomponenter och fyllmedel för kylsystemet (som endast är för kvalificerad servicepersonal). För att fylla på spolarvätskan finns det en utfällbar påfyllning på den främre vänstra skärmen.

Sidoprofilen, med fyrdörrars coupé-styling, får krominlägg runt fönstren och underkroppen. Det finns ramlösa fönster som bidrar till EQS:s stilfullhet, samt dörrhandtag som skjuts ut som antyder den här bilens högteknologiska karaktär. Det finns också ett panoramasoltak.

EQS körs på stora 21-tums aerodynamiska AMG-hjul med 265/40-däck som också bidrar till lägre energiförbrukning.

På baksidan finns även LED-ljus som också är anslutna via en ljuslist. Bakluckan (det är en snabb rygg) kan öppnas genom att trycka på Mercedes-logotypen eller via sparkgest för att avslöja det generösa bagageutrymmet. Det finns 610 liters utrymme som kan utökas till hela 1 770 liter med fällda baksäten.

Interiören i EQS är imponerande oavsett om det gäller design, material eller högteknologiska funktioner.

Medan hela kabinen har mjuka material, är den verkliga höjdpunkten i EQS MBUX Hyperscreen som består av tre OLED-skärmar som tar upp det mesta av konsolen som sträcker sig 141 cm över till passagerarsidan (ja, passageraren får också använda skärm- och röstkontroller).

Upplösningen på skärmen är förstklassig, oavsett om det kommer från kameror eller 3D-grafik. Röststyrningen fungerar bra i EQS, hjälper till med olika bilfunktioner samt infotainment, så att du inte behöver lämna massor av fingeravtryck på de glansiga pekskärmarna. Och vid behov kan fordonsuppdateringar slutföras trådlöst.

Framsätena i EQS kommer i en elegant och modern design, och är fullt justerbara via kontroller på dörrpanelen precis som vanliga modeller. Den multifunktionella AMG-ratten ser också ut att vara densamma som vanliga modeller, och är lätt att använda.

Det finns ett Burmester-ljudsystem med högteknologiska ljudjusteringsprogram och fyra USB-portar placerade runt den flytande konsolen i två våningar. Ytterligare två USB-portar finns på baksidan plus fyra luftventiler (B-stolpe och mitt).

Baksätena bekräftar att detta inte är någon S-klass -- dynan är djup (skopsäten) och även om sätena är eldrivna och det finns gott om utrymme och benutrymme är det tydligt att komfortnivån för baksätespassagerarna inte är upp till nivån i S-klassen.

PrestandaEQS drivs av en enda synkron elmotor med hög effektivitet, som driver bakhjulen och har en klassledande räckvidd på upp till 770 km per laddning, tack vare ett 120 kWh litiumjonbatterisystem (107,8 kWh användbar).

Maximal effekt påstås vara 333 hk tillsammans med 568 Nm vridmoment, vilket driver EQS 450+ från 0-100 km/h på 6,2 sek och till en toppfart på 210 km/h, vilket är ganska högt för ett elfordon (batteriet töms mycket snabbare vid höga hastigheter) .

Att ladda batteriet helt tar det cirka 10 timmar genom en 11kW hemwallbox-laddare (fem timmar för 22kW wallbox). Samtidigt kan en 200kW DC snabbladdare ladda batteriet upp till 80 % inom 30 minuter.

Även om elbilar ska vara tysta kommer EQS 450+ med speciella ljudeffekter som låter dig höra mer än bara vind- och vägljud när du kör. Även om det verkligen inte är lika spännande som en AMG V8 bi-turbo, ger det konstgjorda Star Wars-soundtracket EQS extra karaktär. Egentligen tycker jag att EQS låter mycket mer futuristiskt än det ser ut.

Att köra EQS är superbekvämt. Bortsett från det smidiga kraftverket är styrningen enkel och Airmatic-fjädringen håller körkvaliteten långt uppe. Ingångar från sprickor, gupp och gropar på vägen är imponerande utjämnade.

I sportläget blir styrningen biffigare, med ökad vikt och skärpa, men överraskande nog förblir fjädringen smidig och bekväm. Även om EQS är en elbil är den fortfarande tung och väger nästan 2,5 ton trots användningen av lättviktsmaterial (skyll det på det stora batteriet).

Hjulbasen är 3,2m, vilket vanligtvis ger en bred vändcirkel, men inte i EQS. Ett bakhjulsstyrningssystem tillåter en 4,5-graders vridning av bakhjulen i motsatt riktning som de främre, vilket resulterar i en svängcirkel på bara 10,9m. Samtidigt, vid högre hastigheter, svänger bakhjulen i samma riktning som de främre, vilket bidrar till att förbättra riktningsstabiliteten såväl som kurvtagningsförmågan hos denna mycket tunga bil. Mängden bakhjulsvängningar kan ökas till 10 grader, men kunden måste låsa upp den funktionen med ett speciellt paket som är en bummer.

De regenerativa bromsarna i EQS har ännu inte bemästrats när det gäller känsla - de är svampiga och färden är superlång när man bromsar hårt från höga hastigheter.

Dom

Mercedes-Benz säger att det är all in på elbilar och tillkännager att 2025 kommer varje ny Mercedes-modell att finnas tillgänglig med en helelektrisk version -- EQS är bara den första riktiga elektriska modellen från den tyska lyxbilstillverkaren och det finns mer att komma.

Modellen som ska monteras från CKD-satser och säljas i Thailand mot slutet av året kommer att vara överlägsen 450+. Den kommer med dubbla motorer (fram och bak) som driver alla fyra hjulen och kommer att vara mycket snabbare, enligt källor på Mercedes.

Accelerationen från 0-100 km/h kommer att minskas till bara 4,3 sekunder, vilket gör att den hamnar i AMG-territorium, i utbyte mot en något kortare räckvidd på 700 km.

Detaljhandelsprissättning är någons gissning just nu, men många tror att den thailändska EQS kommer att börja på omkring 7 miljoner baht-området för att kunna konkurrera med andra lyxbilar på marknaden som Porsche Taycan.

Fördelar: Lång räckvidd, grym infotainment Nackdelar: Svampiga bromsar, kommer inte att vara billiga

Mercedes-EQ EQS 450+

Pris: n/a

Motor: Bak permanent synkron

Batteri: Litiumjon

Max effekt: 333hk

Max vridmoment: 568Nm

Överföring: Enkelsteg

Räckvidd: 770 km

0-100 km/h: 6,2 sek

Toppfart: 210 km/h

Mått

Längd: 5 216 mm

Bredd: 1 926 mm

Höjd: 1 512 mm

Axelavstånd: 3 210 mm

Vikt: 2 480 kg

bbabo.Net