Baku, 12 februari,

Presentationen av Aston Martin ägde rum i ett ganska sällsynt format av en "riktig" ceremoni de senaste åren, och teamet demonstrerade en mycket riktig bil. Gary Anderson, en tidigare racerbilsdesigner och nu expert för The Race, delade med sig av sina intryck av vad han såg.

Enligt Aston Martin visade de en bil som ger en ganska exakt uppfattning om vad vi kan se på banan i början av testerna. Det är givetvis att förvänta sig att det blir en del förändringar.

Generellt får man intrycket att de nya tekniska föreskrifterna har lett till att bilarna började se prydligare ut, deras silhuetter är tilltalande för ögat.

FRAMSKÄLLARE

Vingen består av fyra komponenter och det allra första planet sticker fram en hel del. Syftet med huvudplanet är att det snarare "bearbetar" luftflödet, och det andra elementet genererar redan den huvudsakliga nedåtkraften.

De två översta elementen ger extra spännkraft och ser ut att vara justerbara så att maskinen kan balanseras.

NÄSSÄTNING OCH VINGMONTERING

Det är tydligt att den nedre delen av noskonen är tydligt upphöjd, och vingfästet är ganska enkelt - huvudbelastningen faller på sitt andra element med sitt breda plan.

FRAMFÄSTNING

Lösningen är traditionell: en stötstång och dubbla bärarm.

Dragstången ligger i nivå med den övre armen, vilket också hjälper till att påverka luftflödet från framskärmen.

Generellt sett borde denna fjädringsgeometri med det vanliga arrangemanget av triangelben bidra till att skapa den önskade kontaktytan mellan däcket och spårytan.

FRAMBROMS LUFTKANALER

Bromskanaler är relativt små till storleken. Bromsskivorna är större, kolmassan som de är gjorda av har ökat, så de kommer att värmas upp långsammare - det är förmodligen därför luftkanaler av denna storlek räcker för effektiv kylning. Men om det stämmer eller inte kommer det att framgå under testerna.

Luftkanalerna passerar in i "stänkskydden" som sitter på insidan ovanför hjulet. Syftet med detta element är att minska turbulensen bakom däcket, och så att denna störda luft inte påverkar effektiviteten i bottens framkant.

SIDOSTABILISATORER

Det finns inga bekanta sidodeflektorer på nya generationens maskiner, men i deras ställe dök ett slags stabilisatorer upp som utför en liknande funktion. I grund och botten behövs detta element för att styra den störda luften som genereras bakom framdäcket bort från framkanten av sidopontonerna, samt förbättra kvaliteten på flödet som kommer in i bottens framkant.

SIDODONTONER

Detta område av bilen lockar särskild uppmärksamhet, och vid tester kommer det att vara nödvändigt att titta närmare på det.

2022 är sidopontonerna längre än tidigare. Om du försöker få en betydande andel av nedkraften att komma från botten av bilen, måste du se till att ytan är så stor som möjligt.

Eftersom det inte finns fler sidoventiler för att förbättra luftflödet i denna del av maskinen, innebär det att flytta framkanten av sidopontonerna ännu längre framåt att den befinner sig i en turbulenszon som bildas bakom framhjulen.

Aston Martins lösning är lite lik vad vi såg på Red Bull RB18, även om det bara var en utställningsbil: den nedre delen av sidopontonen är märkbart stympad, vilket gör att luftflödet kan rusa mot diffusorn.

Det finns märkbara "persienner" på sidopontonerna, därför kommer den varma luften från radiatorerna, som kommer ut genom dem, att riktas till det övre planet på den extra bakre vingen, vars syfte är att öka effektiviteten hos diffusorn.

BAKFJÄDRING

Aston Martin använder en Mercedes-drivlina, växellåda och bakfjädring. I hjärtat av fjädringen finns en pusher, som på förra årets bil.

Detta område påverkar konens prestanda, som är högre i år. Det är viktigt att uppnå det optimala arrangemanget av upphängningselementen - speciellt underarmen - så att de påverkar diffusorns effektivitet så lite som möjligt.

BAK VING

Som föreskrifterna kräver passerar vingens huvudplan in i ändplattorna, vilket minskar bildningen av virvlar. Aston Martin var det första laget som visade en vinge med DRS.

Det nedre planet i den centrala delen är något kortare än vid kanterna - det ska bli intressant att se hur mycket hastigheten kommer att öka med DRS öppen.

DIFFUSER

Det är alltid svårt att se diffusorn i detalj, men det ser ut som att AMR22 har små element i området för sin bakre del, som påminner om de så kallade "Gurney flaps". De tjänar till att förbättra kvaliteten på flödet som passerar genom diffusorn.

SLUTSATSER

bbabo.Net