Baku, 11 februari,
Red Bull varnade först för att bilen som visades den 9 februari skulle skilja sig markant från den som teamet skulle ta med för att testa i Barcelona och Bahrain. Gary Anderson, en tidigare tävlingsbilsdesigner och nu expert för The Race, försökte dock analysera vad vi såg vid presentationen.
FRÄMRE SJÄLV
Även om 2022 års tekniska föreskrift tillåter användning av framskärmar i fyra delar, har RB18 en mycket enkel treplansskärmdesign. Men om luftflödet inte "bearbetas" för mycket av olika delar av bilens aerodynamiska kaross, kan mer downforce uppnås med ett mindre antal plan, särskilt vid låga hastigheter.
NOSE CAIRE
Denna del av maskinen är också mycket enkel, vilket krävs enligt bestämmelserna. På RB18 kan det i allmänhet kallas "basic", även om detta tillvägagångssätt inte var typiskt för Red Bull tidigare.
FRAMFÄSTNING
Upphängning av två triangulära bärarm och dragstång ser traditionellt ut. Den är baserad på en pusher, vars yttre ände är fäst vid navet på en punkt som är ganska låg.
Denna design låter dig kontrollera förändringar i åkhöjd och omfördelningen av maskinens vikt vid kurvtagning.
LUFTKANALER FRAMBROMS
Kanalöppningen har en vanlig triangulär form, men den är mindre än på tidigare maskiner. Men nu är luftkanalerna kombinerade till en enhet med mycket stora nya element som jag vill kalla "stänkskärmar" - det är deflektorer som sitter ovanför hjulen. Deras syfte är att minska turbulensen som uppstår bakom framhjulen.
SIDODEFLEKTORER
I stället för de komplexa sidodeflektorerna som användes tidigare har enklare element dykt upp som fyller samma funktion: de avleder det störda flödet som uppstår bakom framhjulen från bottens framkant.
FRAMKANT PÅ SIDPONTONNER
Inloppen på sidopontonerna är ganska smala och högt placerade för att minska påverkan av turbulens, inte bara från din egen bil, utan även från en motståndares bil som jagas.
SIDOPONTONPROFIL
Sidopontonerna är ganska enkla i konfigurationen, vilket också är atypiskt för Red Bull, och att döma av deras trunkerade form försöker bilens konstruktörer se till att så mycket luft som möjligt passerar över bilens botten och kommer in i den övre ytan på diffusorn så att de aerodynamiska elementen placerade vid de bakre maskinerna, fungerade så effektivt som möjligt.
ÖVRE LUFTINTAG
Den övre luftintagsöppningen är mindre än tidigare, men tillräckligt stor för att tillåta kraftverksturbinen att få den kylning den behöver.
Generellt kan det antas att teamen kommer att erbjuda fyra eller fem olika tillvägagångssätt för att lösa problemet med kylning av bilens kraftverk och perifera system, eftersom önskan att uppnå en effektivare kylning vanligtvis leder till en minskning av nedåtkraften.
BAKFJÄDRING
Red Bull fortsätter att använda bakhjulsupphängning, som är baserad på en stång kopplad till den yttre änden av det övre bärarmsbenet. Samtidigt är upphängningselementen placerade under maskinens kropp placerade i utrymmet mellan motorn och växellådan och är monterade där på en ganska låg höjd.
I framtiden ska det bli intressant att titta närmare på Red Bulls lösning för det nedre dragbenet, eftersom Mercedes för ett par år sedan bevisade att detta element avsevärt kan påverka luftflödet som passerar över diffusorns ovansida.
BAKSKÄRM
Som krävs av bestämmelserna, passerar vingens plan in i ändplattorna för att minska, och idealiskt eliminera påverkan av virveln, som på maskinerna från den tidigare generationen inträffade bakom korsningen av den bakre vingens övre plan med ändplattan.
DIFFUSER
Hittills kan vi bara säga att på en Red Bull-bil har den den maximala bredd och höjd som tillåts enligt bestämmelserna, och de interna skiljeväggarna på den är mycket stora. På grund av detta kommer luftflödet att delas upp i separata komponenter - detta kommer förmodligen att möjliggöra mer stabil nedåtkraft, när markfrigången oundvikligen minskar vid höga hastigheter.
SLUTSATS ÄR SVÅRA
Återigen, mellan bilen som visades vid presentationen och den som teamet kommer att ta med till testerna i Barcelona, kommer det att finnas en mycket betydande skillnad. Men versionen som presenterades vid de första testerna kommer då också att förbättras avsevärt. Eftersom vi hittills har sett lite är det svårt att dra slutsatser. Det återstår att hoppas att efter de presentationer som kommer att hållas av andra team kommer bilden successivt att klarnas.
bbabo.Net