Rusya, bu on yıl gibi erken bir tarihte bir hava taksi hizmeti başlatmayı planlıyor. En az üç şirketin böyle planları var: Hover, Yandex ve EFKO. Hava taksileri neden rotaya giremez ve FSB'nin ve Ulaştırma Bakanlığı'nın emrinin bununla ne ilgisi var - malzemede.

Bölgeler arasında hava yolu

Hover'ın kurucusu Alexander Atamanov, Rusya'da (ve başkentinde), hava taksilerinin 2027 yılına kadar normal taksilere kıyasla uygun fiyatlı bir ulaşım aracı haline geleceğini söyledi.

"Uzmanlar, 2025'te bir hava taksi hizmetinin oluşturulmasını bekliyor. Hava taşımacılığının şehir içinde kitlesel olarak ortaya çıkması bundan yaklaşık iki yıl sonra mümkün” dedi.

Atamanov, 2025 gibi erken bir tarihte Rusların hava taksisi ile seyahat edebileceklerini ancak yüksek fiyat da dahil olmak üzere bazı kısıtlamaların olacağını açıkladı. “Onları sıradan kara taksileriyle yaklaşık olarak karşılaştırılabilir fiyatlarla yapmak için daha sonraki bir tarih, en az iki yıl. Başlangıçta, bunlar hala sınırlı ve oldukça küçük rotalar olacak ”diye ekledi geliştirici.

Ona göre, bir seyahatin maliyeti 200 ruble olarak belirlenecek. bir kilometre için.

Bir yıl önce, Ocak 2021'de Hover, uçan bir taksi prototipini tanıttı. Testler, Luzhniki Olimpiyat Kompleksi'nin Küçük Spor Arenasında gerçekleştirildi. RBC'nin bildirdiği gibi, Atamanov, uçuşun maliyetinin kilometre başına yaklaşık 0,3 dolar (mevcut döviz kuruyla 23 ruble) olacağını iddia etti.

Bir yorumda Hover'ın kurucusu, önemli bir görevin şehrin altyapısını yeni bir ulaşım şekline hazırlamak olduğunu söyledi. “Moskova'nın geçiş yapması zaman alacak. Mevcut planlara göre, mevcut helikopter pistlerinin kullanımını düşünüyoruz: bunlar Moskova Şehri, Kremlin, Beyaz Saray, ”diye açıkladı Atamanov.

Hover'ın başkanı, gelecekte hava taksilerinin kalkış ve iniş için daha fazla alan olacağını söyledi. “Alışveriş merkezlerinin çatılarında, konutların çatılarında olacaklar” diye emin.

Test zaten devam ediyor

Şirket başkanına göre, Hover zaten gemideki insanlarla test uçuşları gerçekleştirdi. “Uçaklar için bir güvenlik programının sertifikalandırılması ve uygulanması konusunda yapılacak çok iş var. Ve zaten tüm bunlar üzerinde çalışıyoruz ”dedi.

Atamanov'a göre cihazın sertifikalandırılması iki yıl sürecek. Ancak bu tür uçuşların kitlesel karakteri ve maliyet düşürme için ana zorluk, yasal yasakların kaldırılmasıdır.

“Şu ana kadar izinlerin alınması, yani bu tür uçuşlar için yasal imkânların onaylanması sürüyor. Bu süreç hızla çözülüyor ama şu ana kadar dünyada hiçbir ülkenin kesin bir cevabı yok” dedi.

Federal Güvenlik Hizmetinin (FSB) ve Federal Güvenlik Hizmetinin (FSO) bu tür cihazları uçurma iznine karşı olduğunu kaydetti.

Moskova'da, Moskova Çevre Yolu sınırları içinde, 24 Temmuz 2020 tarihli ve 254 sayılı Rusya Ulaştırma Bakanlığı'nın emriyle, helikopter ve drone gibi insansız hava araçları da dahil olmak üzere uçakların uçuşları yasaklandı. Bu bölge üzerinden uçma izni sadece istisnai durumlarda verilebilir. Bunlar arasında: devletin çıkarları doğrultusunda operasyonel görevlerin yerine getirilmesi, acil durumlarda yardım sağlamak için kurtarma çalışmaları ve çalışmalar yapılması.

“Moskova Belediye Başkanlığı gerçekten [uçuşlara izin vermek] istiyor. Ama buna karşı olanların korkularını anlayabiliyorum. Bu araba sadece sıradan bir insanı değil, patlayıcılarla dolu bir çantayı da hareket ettirebilir," diye itiraf etti Atamanov.

Şirketin, Moskova'nın sonunda bu tür önlemleri onaylayacağına inanmak için her türlü nedeni olduğunu kaydetti. Şirket başkanı, “Belediye Binası ve Girişimcilik ve Yenilikçilik Geliştirme Departmanı ile iyi bir diyalog kurduk” dedi.

Uygulamada sipariş ettim ve uçtum

Hava taksisi formatının kendisinin, şoförlü sıradan arabaların çevrimiçi sırasını kullanan herkese tanıdık geleceğine dair Atamanov'a güvence verdi.

“Fikir, arabalar için olduğu gibi bir uygulama yapmaktır. Hava taksimizde bir sipariş verecek ve her zamanki gibi bineceksiniz. Tek fark, sürücüyü orada görmeyeceksiniz. Bunlar insansız araçlar," diye ekledi Hover'ın başkanı.

Pilotların reddedilmesi nedeniyle ulaşım maliyetleri düşecek - buna bağlı olarak, hava taksileri özellikle yoğun saatlerde kara taşımacılığı ile rekabet edebilecek, Atamanov şunları söyledi: “Örneğin, Moskova Şehri'nden Sheremetyevo'ya bir gezi en az sürmeyecek 40 dakika, ama sadece 10 dakika.”

Ona göre, Hover cihazının uçuşları şu anda hava taksisini uzaktan kumandayla kontrol eden bir uzak operatör ile test ediliyor. “Arabanın kendisinde pilot yok. Pilot yerde ve rotayı belirliyor ve ayrıca her şeyin doğru çalıştığını kontrol ediyor ”diye açıkladı geliştirici.

Başka kimler hava taksileri geliştiriyor

2019 yılında bir Rus Helicopters holding şirketi olan VR-Technologies, bir kentsel hava taksi sistemi oluşturmak için Yandex.Taxi ile bir anlaşma imzaladı. Tören, Uluslararası Havacılık ve Uzay Salonu MAKS'ta yapıldı.Ancak şirketler daha sonra projenin başlamasını en az üç yıl ertelediklerini açıkladılar. Başlangıçta, hava taksisinin 2020'de piyasaya sürülmesi planlandı. Ardından uçuşun maliyetinin 3 bin rubleye kadar çıkacağı iddia edildi.

Erteleme nedenleri arasında yolcu taşıyacak VRT500 helikopterlerinin test ve sertifikalandırma çalışmalarının henüz tamamlanmaktan uzak olduğu belirtildi. Ortaklar ayrıca Moskova'daki hava taşımacılığının piyasa verimliliğini değerlendirmeyi planladılar.

Şu anda projeyle ilgili bir haber yok. Yandex.Taxi, 2022'de bir hava taksi projesi başlatma planlarının gerçekçi olup olmadığı konusunda bir soruşturma aldıktan sonra yorum yapmaktan kaçındı.

Hizmetin bir temsilcisi, “Şu anda böyle bir hizmetimiz yok” diye ekledi. Rus Helikopterleri operasyonel bir yorumda bulunamadı.

Rus tarımsal sanayi kompleksindeki en büyük üç şirketten biri olan EFKO, kendi hava taksisini de geliştiriyor. Biryuch İnovasyon Merkezi, Hi-Fly Taxi prototipinin testini tamamladı.

Geliştiricilerin güvencelerine göre, cihaz zaten 15 km'ye kadar insansız uçuşlar yapabilir ve 120 kg'a kadar yük taşıyabilir.

Hi-Fly Taxi'nin ilk insansız uçuşu Ekim 2021'de gerçekleşti. EFKO'ya göre, hava taksisinin mevcut versiyonunu geliştirmek bir yıldan az sürdü.

EFKO İcra Direktörü ve Yönetim Kurulu Üyesi Sergey Ivanov, hava taksisini şehirden doğa, kır evi veya yazlık için ayrılmanın uygun ve hızlı bir yolu olarak görüyor.

EFKO'nun 2022 yılı sonunda Belgorod Bölgesi'nde 50 km'ye kadar özel güzergahlarda ilk Hi-Fly Taksi uçuşlarını gerçekleştirmeyi planladığı belirtilmektedir.

Haberlere geri dön » Haberlere geri dön »

Havadaki engeller

Teknik bilimler doktoru, MADI profesörü Mikhail Yakimov, Rus şehirlerinde hava taksileri başlatma olasılığından şüphe ediyor.

“Şehirlerin içinde, önce uçakların hareket etmesine izin vermeniz gerekiyor. Şimdi kanunen yasak. Ve şehirlerde, bu tür uçuşlar gerçekten çok tehlikeli, burası insanların kompakt bir şekilde yaşadığı bir yer.

Uçan makinelerin tepede görünmesi için mi? Bunun olacağını sanmıyorum" dedi.

Profesöre göre, bir veya iki kişiyi şehrin bir noktasından diğerine bu kadar "yarı profesyonel" bir şekilde taşımak çok riskli.

"Şehirlerde yollarda da düzenli trafik sıkışıklığı yaşıyoruz, gökyüzünde böyle trafik sıkışıklığı olsa daha iyi olur mu?" bilim adamı sordu.

HSE Ulaştırma Ekonomisi ve Ulaştırma Politikası Enstitüsü müdürü Mikhail Blinkin, kentsel ortamda hava taksilerine karşı olduğunu söyledi.

“Teknik olarak, dünden önceki gün bir hava taksisini başlatmak mümkündü. Ancak hava tabakasının kullanımına ilişkin kuralların yasal çerçevesine uymazlar. Bu küçük, dar bir segment, bu sıfır, virgül ve arkasından bazı işaretler var. Bu ciddi değişiklikler uğruna üstesinden gelmek için mi? Ben uğraşmazdım," diye ekledi.

Blinkin'e göre, bu tür projelerin tartışılması durdurulmalı. Uzman, "Bir hükümet komisyonunun üyesi olsaydım ve bu ulaştırma politikası meselesini ele alsaydım, bunu tartışmadan çıkarmayı teklif ederdim, çünkü bu herhangi bir ilgiyi temsil etmiyor" dedi.

Endüstriyel lobiciliğin hava taksi projelerinin uygulanmasında aktif olarak yer aldığına inanıyor. “Belki lobiciler sızar. Kuruş talebini karşılamak için mi? İyi şanslar,” dedi enstitü müdürü.

MADI'den Yakimov, çok sayıda yolcunun bulunduğu toplu taşıma şeklinde bile hava taksilerinin büyük altyapı değişiklikleri gerektireceğine ve biletin yüksek maliyeti nedeniyle kullanılmayacaklarına inanıyor.

Küçük uçaklarda uzun mesafeli uçuşların nasıl gerçekleştirildiğine dair bir örnek verdi. Uzmana göre, böyle bir uçuş, yolcunun bilet ücretinin yalnızca üçte birini ödediği sübvansiyon programlarında bile Ruslar için son derece pahalıdır. Kalan kısım federal ve bölgesel bütçelerden eşit olarak alınır.

“Sübvansiyonları hesaba katarak bile, Perm'den Izhevsk'e bir uçuş 5.000 rubleye mal oluyor, aynı tutarı Moskova'dan Perm'e uçak bileti için ödedim. Tabii ki, Izhevsk'e otobüs veya araba ile gitmek daha ucuz olurdu," diye ekledi Profesör MADI.

Yakimov'a göre, şehirlerdeki uçuş yasaklarının kaldırılması, hava taksilerinin ön plana çıkması ve zaten bilinen araçları atlamasının pek mümkün olmadığı artan rekabete yol açacak.

“Şimdi Moskova üzerinden havacılık uçuşlarına aniden izin verilirse, o zaman bir grup özel helikopter Moskova Çevre Yolu'nun dışında şehre uçacak, böylece aktif olarak iniş alanları geliştirecekler. Bu, elbette, delilik olurdu. Ama hava taksi kelimesinden bahsedecekler mi? Bundan şüpheliyim" diyerek sözlerini tamamladı.

Şimdi herhangi bir seçenek var mı?

Çeşitli özel şirketler, Moskova üzerinde bir helikopter uçurma fırsatı vaat ediyor. Ancak bu uçuşlar hala yasaklı olsa da, tam teşekküllü bir şehir turundan bahsetmiyoruz.Servisler, Moskova bölgesinde bulunan hava limanlarından sorti yapıyor ve belirli bir yükseklikte başkentin sınırlarına yaklaşabiliyorlar, ancak daha fazla değil. Böylece, Moskova'nın ana manzaralarını havadan görmek, uzaktan maksimum olacaktır. Moskova'nın içine inmek de imkansız.

Bu tür hizmetlerin fiyatları da hava taksi hizmetlerinin vaat ettiğinden çok daha yüksektir. Örneğin, dört kişilik bir helikopter olan Robinson R44'te bir uçuş 14 bin ruble'den az olmayacak. Ve bu 15 dakika içinde.

Uçuş dakikaları arttıkça maliyet de artıyor. Ayrıca, uçuş için kesin tarih ve saat üzerinde anlaşmanız gerekeceğini anlamak da önemlidir. Yani, hala tek bir hizmettir. Uygulama aracılığıyla düzenli olarak sunulan bir hizmeti başlatma planlarının aksine.

bbabo.Net