Hyundai Motor Co. є далеко не найкращим автомобільним брендом у Китаї, але його підрозділ розкішних автомобілів прагне все змінити за допомогою стратегії прямого виходу на ринок, орієнтованої на молодих споживачів, які мають високу мобільність.
Genesis Motor дебютувала в Китаї в квітні минулого року після виходу в Північну Америку, Австралію та Близький Схід. Цікаво, що його лінійка на найбільшому світовому ринку автомобілів не буде включати електромобіль, принаймні спочатку.
Торік продажі автомобілів у Китаї зросли на 4,5%, збільшившись вперше з 2018 року, завдяки попиту на автомобілі, що працюють на новій енергії, та автомобілі преміум-класу. BMW AG опублікувала рекордні щорічні продажі понад 846 000 автомобілів у Китаї разом із своїми місцевими партнерами у 2021 році, тоді як дані національної асоціації легкових автомобілів показують, що ринок розкоші за цей період виріс майже на 5%.
Henne визнав зростаючий апетит до електромобілів у Китаї, але сказав, що Genesis вважає, що традиційні автомобілі залишаться популярним вибором у найближчому майбутньому. Приблизно кожен п’ятий автомобіль, проданий в країні в грудні, був електричним. Компанія хоче позиціонувати бренд Genesis на перше місце, і «не завадить мати дві ноги, на яких можна стояти», — сказав він.
Hyundai, зі свого боку, боровся в Китаї. Покупці довго уникали автовиробника через його впізнаваність бренду та політичну напруженість — у 2017 році виникла сварка, коли Південна Корея додала більше пускових установок до ракетної системи у відповідь на випробування Північною Кореєю ядерної зброї. Державні ЗМІ також не були добрими, називаючи Hyundai жадібним і зарозумілим.
Разом з дочірньою компанією Kia, Hyundai продала лише близько 380 000 автомобілів в Китаї в 2021 році, хоча заводи Hyundai в країні мають потужність близько 1,25 мільйона. Для порівняння, Volkswagen AG поставив 3,3 мільйона автомобілів. За даними Meritz Securities Co., спільне підприємство Kia в Китаї, Dongfeng Yueda Kia Motors Co., зазнавало збитків протягом останніх п’яти років.
«Hyundai затиснута між виробниками автомобілів преміум-класу та місцевими китайськими автовиробниками», - сказав Мун Йонг-Квон, аналітик Shinyoung Securities Co. Автовиробник занадто довго зосереджується на старих і застарілих моделях і не рухався достатньо швидко, щоб прийняти високоякісні технологічні функції, які люблять китайські споживачі, сказав він.
Деякі аналітики також ставлять під сумнів здатність Genesis вийти з тіні своїх батьків.
«Я не впевнений, що Genesis може бути успішним у Китаї, тому що лояльність китайських споживачів до автомобілів Hyundai не є сильною», – сказав Кім Джін Ву, аналітик Korea Investment & Securities Co.
Стратегія Genesis щодо прямих продажів споживачам також порівнювала з Tesla Inc., яка започаткувала бізнес-модель, і Nio Inc., яка створила репутацію, пропонуючи водіям повний спосіб життя, не кажучи вже про електромобілі, зі своєю мережею соціальних клубів, сувеніри та ексклюзивні заходи.
«Підхід безпосередньо до споживача, безумовно, є хорошим кроком при впровадженні нового бренду, оскільки ви менше обтяжені наявними зобов’язаннями щодо франшизи», – сказав Білл Руссо, засновник і генеральний директор шанхайської консультативної фірми Automobility Ltd. «Ця тенденція також синхронно з тенденцією до створення спільноти навколо більш технологічного бренду. Чи зможе традиційний автовиробник зробити це — навіть з новим брендом — ще не доведено».
Хенне не надто хвилюється, прогнозуючи, що багато клієнтів Genesis будуть вперше покупцями автомобілів, які насправді не спілкувалися з іншими брендами, включаючи Hyundai або Kia.
«У мене дуже великі амбіції, але я б не вимірював це в продажах», — сказав він. «У мене є амбіції, що через п’ять років ми станемо одним із провідних люксових брендів у Китаї, і крапка».
bbabo.Net