На даний момент до Мінпромторгу надійшло дві заявки на участь у конкурсі для укладання СПІК з виробництва електромобілів: від ТОВ «Моторінвест» (Липецька область) та ТОВ «Електромобілі Мануфекчуринг Рус» (Санкт-Петербург), повідомили у прес-службі міністерства.

«Згідно з умовами конкурсу, має бути кілька етапів експертизи заявок; найкращою може бути визнана одна або кілька заявок», — наголошують у міністерстві.

Обидві компанії, які виявили бажання доступу до держпрограми, раніше не виробляли таких комерційних продуктів, як електрокари, їхні заявки викликали подив у експертів галузі.

За крок від банкрутства

Завод «Моторінвест» протягом 2-3 років збирав великовузловим методом для китайської компанії Changan дві моделі кросоверів. Він знаходиться в індустріальному парку «Різдво» в Липецькій області і протягом щонайменше останніх двох років простоює.

У рамках проекту зі збирання електромобілів на «Моторінвесті» планується створити 250 робочих місць, казала ЗМІ начальник управління інвестицій та інновацій Липецької області Євгенія Локтіонова. За її словами, цей проект зможе масштабуватися від великовузлового збирання до виробництва повного циклу, включаючи випуск батарей.

У той же час, за даними актуальної виписки ЄДРЮЛ, ТОВ «Моторінвест» перебуває у заставі з 30 січня 2020 року – заставоутримувачем виступає банк «Центрокредит», а заставником – власник заводу Андрій Резніков. Крім того,

китайська автокомпанія Great Wall намагається визнати незаконним перерахування «Моторінвесту» в 2013 році майже 457 млн ​​рублів від ТОВ «ІМС», що нині збанкрутувало, входило до групи «Іріто» бізнесмена Резнікова.

Згідно з базою даних «Електронне правосуддя», останнє засідання у цій справі у Дев'ятому арбітражному апеляційному суді Москви відбулося у листопаді 2021 року. Засідання було відкладено, про повторну інформацію немає.

За даними "Известия", завод "Моторінвест" контролюється сім'єю бізнесменів Резнікових, які раніше володіли компанією "Іріто". Остання до 2014 року продавала та збирала за контрактом у Росії китайські автомобілі Great Wall.

Співпраця Резнікових та Great Wall закінчилася скандалом.

Китайський автовиробник звернувся до Арбітражного суду Москви, намагаючись стягнути з «Іріто» та її дочірніх компаній близько $50 млн за поставлені машинокомплекти. І стверджував, що російська сторона з нею не розрахувалася.

У 2017 році за цим фактом було порушено кримінальну справу про шахрайство, а через два роки китайське посольство звернулося до голови МВС і заступника генпрокурора з проханням взяти це розслідування під контроль, писав «Комерсант». З аналогічним проханням бізнес-омбудсмен Борис Тітов звернувся влітку 2019 до прокурора Московської області.

Складання на заводі «Моторінвест» автомобілів китайської марки Changan було зупинено у 2019 році на тлі проблем із фінансовою стійкістю підприємства.

Згідно з фінансовим звітом «Моторінвест» в базі СПАРК, за 2020 рік чистий збиток юрособи склав 235,6 млн рублів при обороті в 8 млн рублів. У 2019 році збитки автозаводу склали 57 млн ​​рублів, у 2018 році – 54,3 млн рублів, у 2017 – 141,2 млн рублів, у 2016 році – 939,2 млн рублів.

звернулася до прес-служби «Моторінвест» з питаннями про долю цього заводу та деталі проекту з випуску електромобілів, на момент публікації відповіді до редакції не надійшло.

Від спорттоварів до електрокарів

Інший претендент на отримання особливих умов від держави, «Електромобілі Мануфекчуринг Рус», за даними ЄДРЮЛ, створено лише півроку тому – у червні 2021 року Іллею Рашкіним та Ігорем Гірдіним. Статутний капітал фірми становить лише 10 тисяч рублів.Усього лише місяцем раніше до моменту створення цієї юрособи Мінекономрозвитку Росії оголосило про плани витратити на розвиток електротранспорту в Росії 418 млрд рублів.

Згідно з базою СПАРК, ця особа є суб'єктом малого середнього підприємництва, як мікропідприємство. Рашкін також обіймає посаду президента в TGE Group із Санкт-Петербурга та ТОВ «Рокет Серф», основним видом діяльністю останнього зазначено, за даними держреєстру, – виробництво спортивних товарів.

повідомили у фірмі «Електромобілі Мануфекчуринг рус», що цього року вона випустить перший «електровантажне авто» EVM PRO на базі «УАЗ Профі».

«EVM Pro стане першим російським «електровантажомобілем». Він створений у тісній співпраці з концерном УАЗ на базі шасі УАЗ Профі», - розповіли у ТОВ «Електромобілі Мануфекчурінг рус».

Втім, у прес-службі УАЗу уточнили, що жодної «тісної співпраці» ще немає, оскільки УАЗ лише знайомиться з планами цієї фірми.

«В даний час технічні фахівці УАЗ спільно з представниками компанії «Електромобілі Мануфекчуринг Рус» проводять експертизу запропонованих рішень щодо розробки та виробництва електричного LCV (легкого комерційного автомобіля) на базі «Профі».

За підсумками експертизи буде визначено подальші параметри співпраці за проектом. УАЗ також не аналізував параметри бізнес-плану даного проекту, проте умови з постачання шасі для проекту не можуть відрізнятися від базової політики стосовно інших дилерів та «бодібілдерів» (компаній надбудовників — ) УАЗу»,

– повідомили у прес-службі Ульянівського автозаводу.

TGE Group Іллі Рашкіна у 2020 році також презентувала на виставці, присвяченій перспективам розвитку ВМФ Росії, концепцію «інноваційного безпілотного конвертоплана-гібриду». Про створення льотного екземпляра чи комерційного зразка цієї машини не повідомлялося.

На питання, які комерційно успішні проекти TGE Group вдалося реалізувати, у компанії важко відповісти, вказавши тільки на концепцію конвертоплана, завод з виробництва медичних масок і центр розподілених обчислень потужністю 3 МВт.

Електромобіль у Росії не запускається

Те, що Мінпромторг розглядає заявки на СПІК з електромобілів від компаній з неоднозначним бекграундом, свідчить про те, що великі світові автовиробники поки не вірять у наш ринок з точки зору випуску та продажу електромобілів, вважають експерти.

«Електромобілі Мануфекчуринг Рус» має всі ознаки, які дозволяють її віднести до мікроучасників автомобільного ринку – це не виробниче підприємство, не серйозний розробник або постачальник автокомпонентів (типу Magna, Continental), не велике конструкторсько-інженерне бюро,

— каже незалежний консультант з автопрому Сергій Бургазлієв, — Автовиробники, що навіть знаходяться не в найкращому фінансовому стані, мають хоча б майновий комплекс і обладнання».

Якщо Мінпромторг робить ставку на цю мікроорганізацію, є два варіанти:

великі виробники не вірять у наш ринок (що очевидно, так) або не вірять у реальне виконання заявлених умов СПІКу в майбутньому з боку держави, додає експерт.

Електрична вантажівка на базі УАЗу не зможе коштувати менше 3 млн рублів, тому ринкові перспективи її сумнівні, тим більше в порівнянні з технікою на природному газі (метані), вважає Бургазлієв.

Незавершений судовий розгляд, як у випадку з «Моторінвестом», формально не забороняє компанії брати участь у конкурсі на укладання СПІК, проте у разі, якщо судове рішення буде не на її користь, це несе значні ризики – насамперед репутаційні, додає експерт.

«З погляду СПІК, якщо вони (Моторінвест) підуть у банкрутство – це буде насамперед іміджева втрата та велика логічна помилка. Федеральні органи виконавчої влади, коли роблять СПІК, мають перевіряти контрагентів, увесь той шлейф, який за ним тягнеться», — сказав Бургазлієв.

bbabo.Net