Хоча було б справедливо припустити, що Skoda Octavia RS схожа на версію Volkswagen Golf GTI у фастбеку, робити це не зовсім справедливий висновок.

По-перше, наявність однакової трансмісії не означає автоматичного перетворення її на похідну від GTI. Є також різниця в поводженні.

Golf GTI — це гнучкий та рухливий хетчбек, який прагне потанцювати на крутих поворотах, тоді як Octavia RS більше почуває себе вдома на широких поворотах.

Тому, якби це був дійсно «GTI фастбек», то я уявляю, що він був би таким же маневреним, як його двоюрідний брат хетчбека, незалежно від стилю кузова.

Натомість, остання Octavia RS ще більш досконала, ніж її попередник, і тепер відчуває себе як Grand Tourer лінійки Skoda.

Більше стандартного комплекту

Якщо вам цікаво, чому Superb, флагманський фастбек Skoda, не є Grand tourer у лінійці, відповідь полягає в тому, що, хоча він більш вишуканий, він не має спортивність, якою повинен володіти гранд-турер.

Гранд-турери мають бути зручними та приносити задоволення від водіння. Без нього довгі поїздки (так, навіть у крихітний Сінгапур) були б нудними.

Octavia RS має найбільшу продуктивність серед лінійки Skoda. До цього він додає довший список стандартних зручностей та покращений комфорт у порівнянні зі своїм попередником.

Колеса, наприклад, тепер 19 дюймів (на розмір більше), а шини Goodyear Eagle F1 Supersports більш липкі.

Старша Octavia RS була взята в шини Bridgestone Potenza S001. Вони були хороші свого часу, але потім були затьмарені суперниками.

Як і його попередник, цей фастбек розташований на 15 мм нижче, ніж звичайна Octavia, і має багатоважільну підвіску ззаду замість торсіонної балки.

Що ще важливіше, RS тепер має Dynamic Chassis Control (DCC), адаптивну систему амортизації з п’ятьма основними налаштуваннями: Eco, Comfort, Normal, Sport та Individual. DCC замінює режим RS, який активувався кнопкою в старій машині.

Більшість водіїв налаштують індивідуальне налаштування, щоб Octavia RS відповідала їхньому стилю водіння. Такі параметри, як нота двигуна, вага рульового управління та налаштування амортизаторів, можна регулювати.

Посуньте селектор у напрямку Comfort, і автомобіль стане більш поступливим; помістіть його в Sport, і вас чекає дуже стійка їзда. Я вважаю, що середнє налаштування є щасливим компромісом.

Не залишився недоторканим і інтер’єр. Наприклад, 10,25-дюймова віртуальна кабіна пропонує додаткову п’яту компоновку, яка має великий цифровий спідометр і смугу для тахометра.

Також унікальними для Octavia RS є спортивні сидіння Alcantara і триспицеве ​​кермо, тоді як «звичайні» Octavia мають двоспицеві блоки. Крім того, в стандартній комплектації інформаційно-розважальна система Columbus має 10-дюймовий дисплей з вбудованою навігацією.

Є навіть додаткова восьма подушка безпеки — між водієм і переднім пасажиром — щоб допомогти пом’якшити травми у разі бічного удару.

(Пожежна)потужність

Звичайно, ключ до Octavia RS – це те, що знаходиться під її капотом. Це 1984-кубовий рядний четвірка з турбонаддувом, яка все ще видає 241 к.с. (245 к.с.) і 370 Нм.

Але цього разу двигун отримав нове ущільнення колінчастого валу, тиск упорскування палива до 350 бар і нову форму вінців поршнів.

Проте продуктивність залишається як і раніше: Octavia RS закінчує спринт століття за 6,7 секунди (гаразд, це на 0,1 секунди повільніше, але ви не можете сказати).

Що відрізняється від потужності – цього разу вона виглядає більш лінійною. А семиступінчасте подвійне зчеплення, здається, має вищі передатні числа, що відповідає характеру двигуна.

Перші три або навіть чотири передні передачі повинні були бути коротшими, що зробило б Octavia RS сильніше на низьких або помірних швидкостях. П’ятий-сьомий коефіцієнти можуть бути довшими для більш спокійного круїзу.

Але з більш високими передавальними числами, двигуну потрібно багато обертів (не те, що він заперечує), якщо ви хочете набрати темп. Коробка передач з подвійним зчепленням також могла б відчувати себе більш швидкою.

Відчувається, що він надає перевагу гладкості (і запобіганню передчасного зносу), полегшуючи кожну зміну. Попередня коробка передач була швидше.

Але на це важко скаржитися, оскільки немає штрафу за продуктивність. Насправді, більш витончений і менш маніакальний трансмісія відповідає цілям Octavia RS як великого турера.

Частина маршруту включала Old Upper Thomson Road, чиї ніжні звивисті вигини чудово підходили фастбеку. Зчеплення на дорозі відмінне, а зчеплення з вищезгаданими липкими шинами велике.

Навіть якщо ви трішки скуті, є XDS+, електронний диференціал, який допомагає підтримувати зчеплення з дорогою.

Прогресивне рульове управління пристойне, а ніс забезпечує деяке відчуття, але, як і більшість електричних установок, він міг би бути більш комунікабельним. Однак це швидше, ніж раніше, з 2,13 замість 2,7 обертів від замка до блокування.

М’якший характер?

У певному сенсі, найпотужніша модель у лінійці Skoda тепер стала м’якшою. Але цей фастбек 245PS важко назвати «м’яким». Octavia RS пропонує петарду - навіть без штучної ноти двигуна.

Як згадувалося на початку, цього разу він ще більш повний, з більшим/кращим стандартним обладнанням, не кажучи вже про багато місця як для пасажирів, так і для їхніх речей. І це має свій характер. Це не «фастбек GTI». Принаймні не в моїй книзі.

Єдине, що стоїть на шляху цього здібного grand tourer, - це його не менш велика ціна. Оскільки категорія B і Cat E досягла найвищого рівня, ціна в 199 000 доларів США може виявитися занадто високою, навіть якщо страва смачна.

Максимальна потужність: 241 к.с. (245 к.с., 180 кВт) при 5250-6500 об/хв

Максимальний крутний момент: 370 Нм при 1600-4300 об/хв

Коробка передач: семиступінчасте подвійне зчеплення з ручним вибором

0-100 км/год: 6,7 секунди

Максимальна швидкість: 250 км/год

Витрата: 15,4 км/л (змішана)

Принц вкл. COE: від 199 900 доларів США (без знижки/доплати за VES)

Агент: Skoda Singapore

bbabo.Net