De Aziatische dieselmarkt wordt krapper omdat de verminderde aanvoer uit China samenvalt met productieproblemen en een stijgende vraag.

Stijgende dieselprijzen zetten regeringen onder druk omdat ze proberen de inflatie door stijgende energiekosten af ​​te wenden en onvrede te onderdrukken van benadeelde vrachtwagenchauffeurs die de winst zien krimpen.

De dieselmarkt in Azië is aanzienlijk krapper geworden doordat de verminderde aanvoer uit China samenviel met productieonderbrekingen en een stijgende vraag in economieën die herstelden van de pandemie.

Dat heeft geleid tot stijgende prijzen, waardoor vrachtwagenchauffeurs en regeringen, waaronder Thailand, onder druk komen te staan, dat deze week een pleidooi voor een extra brandstofsubsidie ​​verwierp, omdat het maar liefst $ 7,3 miljard per jaar zou kosten.

De stijgende kosten van brandstoffen zoals diesel en benzine vormen een uitdaging voor autoriteiten en centrale banken over de hele wereld als ze proberen de inflatie aan te pakken en tegelijkertijd de economische groei te ondersteunen. Het stelt ook de fragiele toeleveringsketen van Azië bloot aan meer volatiliteit nu boze vrachtwagenchauffeurs hun toevlucht nemen tot stakingsacties. Konvooien vrachtwagens verstopten dinsdag de straten in Bangkok na de afwijzing van de subsidie, terwijl soortgelijke protesten zijn gezien in Bangladesh en Indonesië.

De sector heeft sinds het begin van de pandemie talloze hindernissen ondervonden, van de infectie van chauffeurs die leidde tot wijdverbreide arbeidstekorten tot knelpunten in de toeleveringsketen veroorzaakt door vertraagde verzendingen over zee en overbelaste havens.

De sterke stijging van diesel maakt deel uit van een wereldwijde opleving van de energieprijzen die sinds 2014 op het hoogste niveau is gestegen naarmate het verbruik toeneemt en de voorraden slinken. Er wordt nog meer winst voorspeld voor olie, een stijging die alleen maar meer weerstand zal opwekken bij vrachtwagenchauffeurs die al zeggen dat het genoeg is.

"We zijn een jaar lang geduldig geweest en hebben verlies geleden", zegt Apichart Prairungruang, de voorzitter van de Land Transport Federation of Thailand. De belangrijkste brancheorganisatie, die ongeveer 10.000 leden vertegenwoordigt, is van plan de servicekosten vanaf 15 februari te verhogen. "We moeten naar buiten komen om te vechten."

Vrachtwagens vormen de ruggengraat van toeleveringsketens in Azië en verstoringen zoals stakingen kunnen vertragingen in de scheepvaart en congestie in havens verergeren. De dieselconsumenten zullen op korte termijn waarschijnlijk weinig respijt hebben, aangezien industrieconsulent FGE verhoogde prijzen voorspelt tot ten minste het midden van het jaar, aangezien olieraffinaderijen de uitgeputte voorraden proberen weer op te bouwen.

In India schat de belangrijkste brancheorganisatie dat de kosten van het gebruik van vrachtwagens het afgelopen jaar met 15%-20% zijn gestegen, en de stijging van de vrachtkosten overtreft. Er zijn ook zorgen dat de dieselprijzen weer zullen stijgen zodra de verkiezingen in sommige staten in maart eindigen. De brandstof, die goed is voor bijna 40% van de totale vraag naar olieproducten, is sinds november stabiel gebleven na een belastingverlaging.

"Dat zou grote gevolgen hebben", zegt Naveen Gupta, secretaris-generaal van het All India Motor Transport Congress, de branchegroep die ongeveer 10 miljoen vrachtwagen- en busvervoerders vertegenwoordigt. "Er zal roep om agitatie zijn om de regering te vragen de prijzen te verlagen."

Hoewel de diesel- en benzineprijzen in India sinds november niet zijn gestegen, voorspelt Bloomberg Intelligence dat de inflatie in januari waarschijnlijk boven het streefplafond van 6% van de centrale bank is gestegen. Japan subsidieert transportbrandstoffen omdat de inflatieverwachtingen het hoogste niveau bereikten sinds 2008 en de Zuid-Koreaanse centrale bank heeft haar bezorgdheid geuit over stijgende prijzen.

De totale transportkosten zijn het afgelopen jaar in Australië met ongeveer 13% gestegen, voornamelijk als gevolg van duurdere brandstof, wat de National Road Transport Association ertoe heeft aangezet om hulp van de overheid in te roepen. In Singapore maken brandstofkosten ongeveer 30% van de maandelijkse kosten uit en de industrie heeft geen andere keuze dan de vrachtkosten te verhogen, wat waarschijnlijk zal "sneeuwballen naar andere industrieën", zegt Cherie Goh, voorzitter van de Singapore Transport Association.

"De vrachtwagenindustrie wordt geconfronteerd met een dubbele klap door hogere dieselkosten en leveringsbeperkingen, wat zich vertaalt in een langere doorlooptijd voor levering in de meeste landen", zegt Howie Lee, econoom bij Oversea-Chinese Banking Corp. "Bijna ongeveer elk bedrijf in de wereld op dit moment hun verkoopprijzen verhoogt om het hoofd boven water te houden in deze inflatoire omgeving.”

bbabo.Net