De regering heeft onlangs een reeks prikkels goedgekeurd, waaronder lagere accijnzen en invoerrechten op belangrijke auto-onderdelen, in een poging elektrische voertuigen (EV's) aantrekkelijker te maken voor zowel autokopers als fabrikanten.

Wat zijn de prikkels voor EV's?

De onlangs door het kabinet goedgekeurde stimulansen zijn bedoeld om de binnenlandse productie van elektrische voertuigen tussen 2022 en 2025 te bevorderen. De subsidies variëren van 70.000-150.000 baht, afhankelijk van het type en model van het voertuig.

Voor personenauto's met een accu van 10 tot 30 kilowattuur (kWh) is per eenheid 70.000 baht subsidie ​​beschikbaar, per auto met een accu van meer dan 30 kWh een subsidie ​​van 150.000 baht (CKD) en volledig opgebouwde (CBU) eenheden.

CKD-pickups met een batterijcapaciteit van meer dan 30 kWh kunnen ook een subsidie ​​van 150.000 baht per eenheid ontvangen.

EV-motorfietsen met een prijs tot 150.000 baht kunnen een subsidie ​​van 18.000 baht krijgen voor zowel CKD- als CBU-modellen.

In termen van lagere accijnzen en invoerrechten op CKD- en CBU-voertuigen, is er een verlaging van de douanerechten tot 40% voor batterij-elektrische voertuigen (BEV's) met een verkoopprijs tot 2 miljoen baht.

Een verdere korting op de douanerechten van 20% is beschikbaar voor BEV's met batterijen van meer dan 30 kWh en een verkoopprijs van 2-7 miljoen baht.

Ten slotte verlaagde de regering de accijnzen van 8% naar 2% voor BEV's.

Hoeveel geld steekt de overheid in deze EV-regeling?

Het kabinet keurde in fiscaal 2022 3 miljard baht uit de centrale begroting goed om de subsidieprogramma's te financieren. Het kwam ook in principe overeen om tussen het fiscale jaar 2023-2025 een budget van 40 miljard baht beschikbaar te stellen om het verbruik van elektrische voertuigen te bevorderen.

Regeringswoordvoerder Thanakorn Wangboonkongchana verdeelde het vierjarenplan om EV's te promoten in twee delen.

Van 2022-24 zijn de prikkels bedoeld om een ​​bredere en snellere acceptatie van EV's in Thailand te stimuleren door belastingvoordelen en subsidies aan te bieden voor geïmporteerde en lokaal geproduceerde auto's en motorfietsen.

Voor 2024-25 zal de regering zich voornamelijk richten op het promoten van in eigen land vervaardigde EV's, terwijl enkele voordelen voor geïmporteerde voertuigen worden weggenomen, zei de heer Thanakorn.

Wat zijn de doelen van de EV-stimulansen?

De autoriteiten hadden aanvankelijk als doel gesteld dat EV's tegen 2030 30% van de totale autoproductie zouden uitmaken, of ongeveer 750.000 van 2,5 miljoen eenheden.

De autoriteiten hebben echter in maart vorig jaar besloten om de doelstelling te verhogen tot 50%, na de snelle groei van EV's in veel landen, vooral in Europa.

De regering heeft ook een tienjarenplan opgesteld voor de autosector om vanaf 2022 over te stappen van voertuigen op fossiele brandstoffen naar elektrische voertuigen.

De Electric Vehicle Association of Thailand (EVAT) meldde dat Thailand vorig jaar 5.781 nieuwe EV's heeft geregistreerd voor gebruik, waaronder 3.673 elektrische motorfietsen.

Naarmate meer autofabrikanten richting EV's draaien, heeft Thailand de grote ambitie om een ​​regionaal productiecentrum voor de voertuigen en hun onderdelen te worden, evenals het gebruik van alle soorten emissievrije voertuigen, zei de heer Thanakorn.

Wie profiteert van de nieuwe prikkels?

EVAT prees de inspanningen van de regering en noemde het een goed begin bij de ontwikkeling van de jonge EV-industrie in Thailand.

EVAT-president Krisda Utamote zei dat de subsidies en lagere accijnzen voor EV's toekomstige autokopers zullen helpen om gemakkelijker over hun aankopen te beslissen. Hij verwacht dat de industrie in de toekomst een sprong vooruit zal maken.

Bovendien zorgt het pakket ervoor dat wereldwijde autofabrikanten in Thailand het gevoel hebben dat ze gelijke voordelen kunnen halen uit de EV-promotie van de staat, zei Krisda. Veel landen zoals Duitsland, China en Israël hebben EV-batterijfabrieken opgezet in Thailand.

Vroeger waren veel autobedrijven bezorgd dat Chinese autofabrikanten de voordelen van de industrie zouden oppotten omdat China en Thailand een vrijhandelsovereenkomst ondertekenden die nul invoerrechten toekent op algemene auto-onderdelen uit China.

Wat zijn de effecten van de EV-stimulansen op de Thaise autosector?

Pimchatr Ekkachan, senior econoom bij Krungthai Compass, vertelde dat het ondanks deze prikkels tot tien jaar kan duren voordat de auto-industrie in Thailand klaar is om EV's effectief te produceren en op de markt te brengen.

"Het is een grote uitdaging voor Thailand om over te stappen van een regionale hub voor de productie van auto's met een verbrandingsmotor (ICE) naar elektrische voertuigen", zegt mevrouw Pimchatr.

"Het kan 5-10 jaar duren omdat de bestaande toeleveringsketens en infrastructuur zijn afgestemd op de productie van carrosserieën en onderdelen voor voertuigen met ICE."

Ze zei dat er een groeiende trend is in de richting van EV's onder autokopers, daarbij verwijzend naar een toename van de verkoopgroei van 2.000 EV's in 2020 naar 5.000 in 2021.

Mevrouw Pimchatr zei dat de meeste kopers nog steeds de voorkeur geven aan hybride auto's omdat Thailand geen goede EV-infrastructuur heeft, met name een onvoldoende aantal laadstations.

bbabo.Net