Хоча партія Бхумджайтай стверджує, що вона захищає суспільні інтереси, рішуче виступаючи проти продовження концесії на залізницю Зеленої лінії, джерело з Міністерства внутрішніх справ стверджує, що партія керується прихованими мотивами. Міністр внутрішніх справ Анупонг Паочінда змушений був зняти це питання з розгляду Кабінет міністрів під час свого щотижневого засідання у вівторок, оскільки всі сім міністрів Бхумджайтаї, включаючи лідера партії Анутіна Чарнвіракула і міністра транспорту Саксаяма Чідчоба, бойкотували зустріч.

Деякі джерела стверджують, що Міністерство внутрішніх справ сім разів подавало і знімало це питання із засідань Кабінету міністрів, деякі стверджували, що відкликання відбулося лише двічі.

У середу Саксаям не ухилився від підтвердження того, що сім міністрів Бхумджайтаї бойкотували засідання Кабміну.

«Сім міністрів Бхумджайтай чітко висловили свою позицію, не відвідавши засідання Кабінету міністрів. Ми не згодні з пропозицією МВС щодо продовження концесії на залізницю «Зелена лінія», коли ще не всі розгляди законно», – сказав Саксаям.

«Наша відсутність на зустрічі чітко показала, що ми проти цього. Ми не хотіли йти на зустріч, щоб сваритися і робити новини, оскільки ми все одно з цим не згодні».

Залізниця Green Line є власністю Бангкокської столичної адміністрації (BMA), її концесіонером є оператор Bangkok Mass Transit System Plc (BTSC). Нагляд за БМА здійснює МВС.

Саксаям наполягав, що Міністерство транспорту виступає проти продовження концесії, оскільки BMA не змогла завершити декілька питань відповідно до правових принципів та належного управління.

Але джерело в МВС натякнуло, що Мінтранс має інші причини для протидії продовженню. Джерело стверджує, що Міністерство транспорту використовує цю справу, щоб тиснути на BTSC, щоб вона відмовилася від юридичної боротьби проти Управління масового швидкого транзиту Таїланду (MRTA) і змусила його відмовитися від тендеру на проект залізниці Orange Line. Міністерство транспорту контролює MRTA.

BTSC подала позов до MRTA до Центрального адміністративного суду про компенсацію після того, як комісія з відбору учасників MRTA змінила Технічне завдання (ТЗ) на тендер для проекту Orange Line.

BTSC також подала до суду на MRTA за скасування перших торгів на Orange Line і подала позов проти MRTA до Відділу з питань корупції та злочинів Кримінального суду.

У середу Центральний адміністративний суд постановив, що спосіб зміни ТЗ був незаконним, але відхилив клопотання BTSC про компенсацію, заявивши, що він не надав жодних доказів понесення додаткових витрат через зміни. Однак вирок виправдовує позов BTSC про службові злочини проти MRTA до Кримінального суду.

Джерело в Міністерстві внутрішніх справ підтримало його критику позиції Бхумджайтая, вказавши, що Саксаям спочатку не був проти продовження концесії Зеленої лінії.

«Коли він вступив на посаду в серпні 2019 року, він жодного разу не висловлював заперечень щодо змін до концесійного договору», – повідомило джерело.

«Більше того, він тричі відповідав Секретаріату Кабміну, що згоден із зміною контракту між BMA та BTSC до засідання міністрів економіки 11 листопада 2019 року.

Джерело повідомило, що після того, як MRTA провела торг для проекту залізниці Orange Line вартістю 1,427 мільярдів Bt, BTSC подала позов проти губернатора MRTA та його комітету, який обирає переможця.

«Таким чином, ми вважаємо, що міністр транспорту виступив проти продовження концесії, тому що він сподівається, що прем’єр-міністр вступить у переговори з BTSC, щоб відмовитися від тендеру на проект «Помаранчева лінія» та відкликати всі пов’язані з цим позови», – додає джерело.

Міністерство внутрішніх справ вимагало схвалення Кабінету міністрів для продовження концесії Green Line на 30 років, з 2029 по 2059 рік, в обмін на згоду BTSC поглинути борг у розмірі 100 мільярдів Bt, який BMA має концесіонеру. Заборгованість включає близько 37 мільярдів Bt, які BMA заборгувала після того, як найняла BTSC для управління трьома розширеними ділянками Зеленої лінії, а також нараховані відсотки.

В обмін на продовження, зазначили у МВС, BTSC пообіцяв не підвищувати максимальну вартість проїзду понад 65 Bt65, хоча оригінальним контрактом дозволяється підвищити максимальну вартість до Bt158 у встановлений термін.

Джерело додало, що якщо Міністерство транспорту вважатиме, що максимальний тариф Bt65 є занадто високим, воно могло б попросити BMA провести подальші переговори, зменшивши коефіцієнт прибутків від концесіонера в обмін на нижчу ціну.

Представник Мінтрансу Пічет Кунатхамрак, заступник генерального директора департаменту залізничного транспорту, стверджує, що продовження концесії «Зеленої лінії» не дасть найвищих переваг уряду та народу.Він стверджує, що якщо уряд візьме на себе управління зеленою лінією та самостійно керуватиме зеленою лінією протягом 30 років, він отримає дохід у розмірі 1577 мільярдів Bt. Після вирахування прогнозованих витрат у розмірі Bt1,109 млрд, уряд отримає чистий прибуток у розмірі Bt467 млрд. Для порівняння, якщо продовжити концесію на 30 років, уряд заробить лише 32,69 мільярда Bt, сказав він.

У суперечці Міністерство транспорту підтримує Рада споживачів Таїланду.

Рада оприлюднила заяву про те, що вона виступає проти максимального тарифу Bt65. Він закликав уряд встановити максимальну вартість проїзду на рівні Bt44 до закінчення терміну дії концесії, а потім уряд повинен взяти на себе роботу залізниці та встановити максимальну вартість проїзду на рівні Bt25.

bbabo.Net